Ogłoszenie 10 o przetargach nieograniczonych

May 20, 2010

Ogłoszenie nr 10
o przetargach nieograniczonych
na sprzedaż zespołów składników majątku Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o.

w postępowaniu kompensacyjnym prowadzonym w Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o., na podstawie przepisów ustawy z dnia 19 grudnia 2008 r. o postępowaniu kompensacyjnym w podmiotach o szczególnym znaczeniu dla polskiego przemysłu stoczniowego (Dz.U. Nr 233, poz. 1569), zwanej dalej Ustawą.

Zarządca Kompensacji

“Bud - Bank Leasing” Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, ul. Twarda 44, 00-831 Warszawa, wpisana do rejestru przedsiębiorców prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy w Warszawie, XII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS 27836, NIP 525-15-80-026, wysokość kapitału zakładowego 500 000,00 zł.,
działający w imieniu własnym, na rachunek
Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. z siedzibą w Szczecinie, ul. Andrzeja Antosiewicza 1, 71-642 Szczecin, wpisanej do rejestru przedsiębiorców prowadzonego przez Sąd Rejonowy Szczecin-Centrum w Szczecinie, XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS 28502, NIP 851-00-04-685, wysokość kapitału zakładowego 611.095.922,15 zł

ogłasza o przeprowadzeniu 5 przetargów na sprzedaż zespołów składników majątkowych Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o., zwanej dalej Stocznią

1. Przetargi mają formę przetargów otwartych, nieograniczonych, bezwarunkowych i niedyskryminacyjnych, prowadzonych z zachowaniem warunków uczciwej konkurencji. Przetargi przeprowadzane są w formie elektronicznej, za pośrednictwem witryny internetowej w sieci Internet pod adresem http://www.ppp.pwpw.pl/stocznie
2. Szczegółowe zestawienie składników majątkowych podlegających sprzedaży oraz oznaczenie terminów sprzedaży poszczególnych zespołów składników majątkowych Stoczni zawiera dokument o nazwie Zmieniony plan sprzedaży składników majątkowych Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. – maj 2010, zatwierdzony postanowieniem Prezesa Zarządu Agencji Rozwoju Przemysłu SA z dnia 18 maja 2010 r. Ponadto szczegółowy opis składników majątku Stoczni oferowanych do sprzedaży w ramach poszczególnych przetargów znajduje się w siedzibie Stoczni oraz na stronie internetowej Stoczni: http://www.ssn.pl
3. Oględzin przedmiotów przetargu można dokonać w dni robocze od dnia
   21 maja 2010 r. do dnia 7 lipca 2010 r. w godz. od 9.00 do 15.00 po wcześniejszym, telefonicznym uzgodnieniu terminu. Dodatkowych informacji na temat składników majątkowych Stoczni oferowanych do sprzedaży w ramach poszczególnych przetargów udzielać będą członkowie grupy roboczej ds. przygotowania postępowania przetargowego, tel. 91 459 10 03.

4. Szczegółowych informacji na temat dokumentacji oraz wymagań ofertowych udzielać będą w dni robocze, w terminie od dnia 21 maja 2010 r. do dnia
   7 lipca 2010 r. w godz. od 9.00 do 15.00 pracownicy Zarządcy Kompensacji, tel. 91 459 10 03. W tym samym terminie i w tych samych godzinach, w siedzibie Stoczni można zapoznać się z dokumentacją oraz wymaganiami ofertowymi, po wcześniejszym telefonicznym uzgodnieniu terminu, tel. 91 459 10 03.

5. Procedura przeprowadzenia przetargów określona została przez Prezesa Zarządu Agencji Rozwoju Przemysłu S.A. w postanowieniu z dnia 18 maja
   2010 r. zatwierdzającym „Regulamin przetargu nieograniczonego oraz aukcji” (zwany dalej Regulaminem). Regulamin dostępny jest w siedzibie Stoczni (ul. Andrzeja Antosiewicza 1, 71-642 Szczecin) oraz na stronie internetowej Stoczni http://www.ssn.pl

6. Szczegółowe warunki przystąpienia do przetargów określone zostały w § 5 Regulaminu. Należy do nich między innymi złożenie w terminie do dnia 7 lipca 2010 r. do godziny 15:00 Oświadczenia Rejestracyjnego, w trybie i na zasadach określonych w § 5 Regulaminu.
7. Przetargi odbędą się w dniu 20 lipca 2010 r. w godzinach od 9.00 do 13.00 , z tym, że po godzinie 13:00 możliwa jest dogrywka, przeprowadzana zgodnie z postanowieniami § 7 Regulaminu.
8. Uczestnik przetargu jest związany ofertą złożoną w czasie przetargu do dnia
   15 września 2010 r. Przepisu art. 70 ³ § 1 ab initio k.c. nie stosuje się.

9. W przypadku unieważnienia przetargu, niedojścia przetargu do skutku z powodu braku ważnych ofert lub niewyłonienia nabywcy z innych przyczyn Zarządca Kompensacji sprzedaje składniki majątku Stoczni w drodze aukcji. O dniu przeprowadzenia aukcji Zarządca Kompensacji ogłosi co najmniej na 7 dni przed terminem jej przeprowadzenia.
10. Uczestnik przetargu ponosi wszelkie koszty związane z zawarciem z nim umowy w wyniku rozstrzygnięcia przetargu.
11. Cena uzyskana w wyniku przetargu lub aukcji zostanie powiększona o należny podatek od towarów i usług jeżeli obowiązek opodatkowania sprzedawanych składników majątku podatkiem od towarów i usług wynika z przepisów prawa. Szczegółowych informacji w tym zakresie udzielają członkowie grupy roboczej ds. przygotowania postępowania przetargowego, tel. 91 459 10 03.
12. Uczestnicy poszczególnych przetargów, których oferty nie zostały ostatecznie wybrane w przetargu, otrzymają zwrot wpłaconego wadium bez odsetek na wskazany przez nich rachunek bankowy w terminie 7 dni od dnia upływu terminu związania ofertą. Uczestnik, który wpłacił wadium jednak nie złożył ważnej oferty otrzyma zwrot wadium w terminie 14 dni od dnia przetargu.
13. W odniesieniu do zespołów składników majątku, w których skład wchodzi prawo wieczystego użytkowania i własności nieruchomości budynkowych, przy przeniesieniu których prawo pierwokupu/pierwszeństwa przysługuje Zarządowi Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. oraz Skarbowi Państwa zostaną zawarte warunkowe umowy sprzedaży, pod warunkiem że uprawnieni z prawa pierwokupu/pierwszeństwa nie wykonają swojego uprawnienia. Po złożeniu oświadczenia przez uprawnionych, że nie będą oni korzystali ze swojego uprawnienia zawarte zostaną umowy przenoszące użytkowanie wieczyste i własność nieruchomości budynkowych.
14. W terminie do dnia 7 czerwca 2010 r. na stronie internetowej Stoczni http://www.ssn.pl
    zamieszczone zostaną wzory umów, które będą zawierane z nabywcami. Wzory te mogą zawierać klauzule nienegocjowalne. W tym samym terminie na stronie internetowej Stoczni http://www.ssn.pl
    zamieszczona zostanie także Instrukcja Postępowania określająca szczegółowe zasady korzystania z Witryny, za pośrednictwem której zostanie przeprowadzony przetarg.

15. Zapłata ceny sprzedaży za składnik majątkowy nie może być w części lub w całości dokonana poprzez wykonanie uprawnień do dokonywania jakichkolwiek potrąceń (art. 498 i n. Kodeksu Cywilnego) przez uczestnika, który wygra przetarg lub aukcję.
16. Zarządca Kompensacji zastrzega sobie prawo do unieważnienia przetargów w całości lub w części w każdym czasie bez podawania przyczyn oraz do zmiany ogłoszenia.

Na wyżej opisanych warunkach przeprowadzone zostaną przez Zarządcę Kompensacji następujące przetargi:
Przetarg nr 1

Przedmiotem przetargu nr 1 jest sprzedaż zespołu składników majątkowych Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. określonych w Zmienionym planie sprzedaży – maj 2010 jako Zespół 1 – „Wulkan”, obejmujący stanowiące własność Skarbu Państwa a znajdujące się w wieczystym użytkowaniu Stoczni nieruchomości gruntowe o powierzchni 177.702 m² – działki o numerach 8/1, 8/5, 8/6, 8/10, 8/11, 8/26, 8/27, 8/28 oraz znajdujące się na nich 27 budynków a także 76 budowli, a nadto rzeczy ruchome oraz tzw. środki niskocenne szczegółowo wymienione w planie sprzedaży.

Ze względu na to, że wskazane powyżej działki o numerach 8/1, 8/5, 8/6, 8/10, 8/11, 8/28 położone są w granicach morskiego portu Szczecin, na podstawie art. 4 ust. 1 pkt 2 ustawy z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (tekst jedn. Dz. U. z 2002 r., Nr 110, poz. 967 z późn. zm., zwana ustawą o portach i przystaniach morskich) Zarządowi Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. przysługuje prawo pierwokupu/pierwszeństwa przy przenoszeniu prawa użytkowania wieczystego tych działek. W przypadku nieskorzystania z tego prawa przez Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. prawo to przysługuje Skarbowi Państwa zgodnie z art. 4 ust. 2 wskazanej ustawy.

Szacunkowa wartość składników majątkowych Stoczni oferowanych do sprzedaży w ramach przetargu nr 1, w warunkach sprzedaży wymuszonej, wynosi 28 262 200,- zł (słownie: dwadzieścia osiem milionów dwieście sześćdziesiąt dwa tysiące dwieście złotych).

Warunkiem udziału w przetargu jest uiszczenie przelewem, w terminie do dnia
7 lipca 2010 r. na rachunek Stoczni w banku PKO BP nr 18 1020 4795 0000 9502 0182 6148 wadium w kwocie 2 826 220,- zł (słownie: dwa miliony osiemset dwadzieścia sześć tysięcy dwieście dwadzieścia złotych).

Przetarg nr 2
Przedmiotem przetargu nr 2 jest sprzedaż zespołu składników majątkowych Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. określonych w Zmienionym planie sprzedaży - maj 2010 jako Zespół 3 – „Malarnia”, obejmujący stanowiącą własność Skarbu Państwa a znajdującą się w wieczystym użytkowaniu Stoczni nieruchomość gruntową o powierzchni 21.172 m² – działka 8/7, oraz znajdujące się na niej 12 budynków oraz 3 budowle a nadto rzeczy ruchome oraz tzw. środki niskocenne szczegółowo wymienione w planie sprzedaży.

Szacunkowa wartość składników majątkowych Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. oferowanych do sprzedaży w ramach przetargu nr 2, w warunkach sprzedaży wymuszonej, wynosi 6 513 700,- zł (słownie: sześć milionów pięćset trzynaście tysięcy siedemset złotych).

Warunkiem udziału w przetargu jest uiszczenie przelewem, w terminie do dnia
7 lipca 2010 r. na rachunek Stoczni w banku PKO BP nr 18 1020 4795 0000 9502 0182 6148 wadium w kwocie 651 370,- zł (słownie: sześćset pięćdziesiąt jeden tysięcy trzysta siedemdziesiąt złotych).

Przetarg nr 3
Przedmiotem przetargu nr 3 jest sprzedaż zespołu składników majątkowych Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. określonych w Zmienionym planie sprzedaży – maj 2010 jako Zespół 4 – „Prefabrykacja”, obejmujący stanowiące własność Skarbu Państwa a znajdujące się w wieczystym użytkowaniu Stoczni nieruchomości gruntowe o powierzchni 152.901 m² – działki numer 8/8, 8/9, 33/4 oraz znajdujące się na nich 37 budynków oraz 20 budowli, a nadto rzeczy ruchome, wartości niematerialne i prawne oraz tzw. środki niskocenne szczegółowo wymienione w planie sprzedaży.

Szacunkowa wartość składników majątkowych Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. oferowanych do sprzedaży w ramach przetargu nr 3, w warunkach sprzedaży wymuszonej, wynosi 21 528 400,- zł (słownie: dwadzieścia jeden milionów pięćset dwadzieścia osiem tysięcy czterysta złotych).

Warunkiem udziału w przetargu jest uiszczenie przelewem, w terminie do dnia
7 lipca 2010 r. na rachunek Stoczni w banku PKO BP nr 18 1020 4795 0000 9502 0182 6148 wadium w kwocie 2 152 840,- zł (słownie: dwa miliony sto pięćdziesiąt dwa tysiące osiemset czterdzieści złotych).

Przetarg nr 4
Przedmiotem przetargu nr 4 jest sprzedaż zespołu składników majątkowych Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. określonych w Zmienionym planie sprzedaży – maj 2010 jako Zespół 5 – „Odra”, obejmujący stanowiące własność Skarbu Państwa a znajdujące się w wieczystym użytkowaniu Stoczni nieruchomości gruntowe o powierzchni 105.862 m² – działki nr 8/12, 8/13, 8/14, 8/15, 8/17 oraz znajdujące się na nich 22 budynki a także 49 budowli, a nadto rzeczy ruchome, wartości niematerialne i prawne oraz tzw. środki niskocenne szczegółowo wymienione w planie sprzedaży.

Ze względu na to, że wskazane powyżej działki o numerach 8/15 i 8/17 położone są w granicach morskiego portu Szczecin, na podstawie art. 4 ust. 1 pkt 2 ustawy o portach i przystaniach morskich Zarządowi Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. przysługuje prawo pierwokupu/pierwszeństwa przy przeniesieniu prawa użytkowania wieczystego tych działek. W przypadku nieskorzystania z tego prawa przez Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. prawo to przysługuje Skarbowi Państwa zgodnie z art. 4 ust. 2 wskazanej ustawy.

Szacunkowa wartość składników majątkowych Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. oferowanych do sprzedaży w ramach przetargu nr 4, w warunkach sprzedaży wymuszonej, wynosi 14 538 500,- zł (słownie: czternaście milionów pięćset trzydzieści osiem tysięcy pięćset złotych).

Warunkiem udziału w przetargu jest uiszczenie przelewem, w terminie do dnia
7 lipca 2010 r. na rachunek Stoczni w banku PKO BP nr 18 1020 4795 0000 9502 0182 6148 wadium w kwocie 1 453 850,- zł (słownie: jeden milion czterysta pięćdziesiąt trzy tysiące osiemset pięćdziesiąt złotych).

Przetarg nr 5
Przedmiotem przetargu nr 5 jest sprzedaż zespołu składników majątkowych Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. określonych w Zmienionym planie sprzedaży – maj 2010 jako Zespół 6 – „Operator”, obejmujący stanowiącą własność Skarbu Państwa a znajdującą się w wieczystym użytkowaniu Stoczni nieruchomość gruntową o powierzchni 50.537 m² – działka 8/16, oraz znajdujące się na niej 31 budynków oraz 39 budowli, a nadto rzeczy ruchome, wartość niematerialną i prawną oraz tzw. środki niskocenne szczegółowo wymienione w planie sprzedaży.

Ze względu na to, że wskazana powyżej działka o numerze 8/16 położona jest w granicach morskiego portu Szczecin, na podstawie art. 4 ust. 1 pkt 2 ustawy o portach i przystaniach morskich Zarządowi Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. przysługuje prawo pierwokupu/pierwszeństwa przy przeniesieniu prawa użytkowania wieczystego tej działki. W przypadku nieskorzystania z tego prawa przez Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. prawo to przysługuje Skarbowi Państwa zgodnie z art. 4 ust. 2 wskazanej ustawy.

Szacunkowa wartość składników majątkowych Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. oferowanych do sprzedaży w ramach przetargu nr 5, w warunkach sprzedaży wymuszonej, wynosi 7 658 000,- zł (słownie: siedem milionów sześćset pięćdziesiąt osiem tysięcy złotych).

Warunkiem udziału w przetargu jest uiszczenie przelewem, w terminie do dnia
7 lipca 2010 r. na rachunek Stoczni w banku PKO BP nr 18 1020 4795 0000 9502 0182 6148 wadium w kwocie 765 800,- zł (słownie: siedemset sześćdziesiąt pięć tysięcy osiemset złotych).

Ogłoszenie prasowe w formie pliku jpg

Ogłoszenie w formie pliku pdf

Pozostałe informacje są dostępne w dziale przetarg.

Ogłoszenie sprzedaż blach kawałkowych

April 12, 2010

Stocznia Szczecińska “Nowa” Sp. z o.o. posiada do sprzedaży blachy kawałkowe różnych wymiarów o grubości od 5 do 130 mm. ogólna waga asortymentu ok. 250 - 300t. W związku z powyższym prosimy o oględziny przedmiotowego materiału, uprzednio kontaktując się w godz. 07.00 - 15.00 z przedstawicielem Stoczni p. Waldemarem Zakrzewskim
tel. 693-436-908 i przesłanie oferty cenowej na fax. 91-4 59 14-11 lub adres e-mail wzakrzewski
Koszt załadunku blachy na środek transportu, leży po stronie kupującego.
Forma zapłaty - faktura proforma - przedpłata.
Termin składania ofert do dnia 19-04-2010 r.
Blachy kawałkowe kupuje firma, która zaproponuje najwyższą cenę.

Ogłoszenie o pisemnym przetargu nieograniczonym

October 27, 2009

OGŁOSZENIE O PISEMNYM PRZETARGU
NIEOGRANICZONYM

Zarządca Kompensacji Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o., działający na mocy Ustawy z dnia 19 grudnia 2008r. o postępowaniu kompensacyjnym w podmiotach o szczególnym znaczeniu dla polskiego przemysłu stoczniowego (Dz. U. Nr 233 z 2008r., poz. 1569) („Ustawa”)

OGŁASZA
przetarg pisemny nieograniczony

na przeprowadzenie badania sprawozdania finansowego Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. za rok 2009.
Szczegółowe warunki przetargu są do pobrania ze strony www.ssn.pl. Dodatkowe informacje uzyskać można pod numerem telefonu 0-91 459 24 32 lub 0-91 459 20 05.

Ogłoszenie o przetargu na sprawozdanie finansowe w formie pliku jpg

Rainy day in shipyard…

June 19, 2009

Photos made in 16th June 2009.

Photogallery is available here.

Deszczowy dzień w stoczni…

June 19, 2009

Zdjęcia wykonane w dniu 19.06.2009. Stocznia stoi…

Chrzest m/v FESCO *VLADIMIR*

May 29, 2009

29 maja 2009 roku o godz. 14³⁰ przy nabrzeżu przy pochylni Odra Nowa w Stoczni Szczecińskiej Nowa odbędzie się chrzest trzeciego kontenerowca typu B170-V, m/v *FESCO* *VLADIMIR**.* Kontenerowiec, który może przewozić 1 730 kontenerów 20-stopowych zostanie zwodowany dla rosyjskiego armatora FESCO z Władywostoku.

Matką chrzestna zostanie p. Ekaterina Mikhailovna Golikov- żona szefa nadzoru właścicielskiego w Szczecinie.

B170 to kontenerowiec o nośności 23000 DWT, długości 184 m i szerokości 25,30 m.

Wcześniej odbędzie się podpisanie dokumentów zdawczych i przekazanie jednostki do eksploatacji

Jest to już ostatni chrzest w Stoczni Szczecińskiej Nowa.

M/v PLYCA opuści Szczecin

May 25, 2009

Szósty już RoRo-kontenerowiec wypłynie 25 maja 2009r. w dziewiczą podróż ze Stoczni Szczecińskiej Nowa do Lubeki.

Jest to 49 statek przekazany do eksploatacji w Stoczni Szczecińskiej Nowa.

Armator zamierza eksploatować te statki w ramach serwisu TRANFEXPRESS w rejonie północnej Europy.

Podstawowe dane techniczne statku są następujące:

• Długość całkowita 205 m
• Długość między pionami 190 m
• Szerokość 25,50 m
• Zanurzenie 8,50 m
• Moc silników 2 x 12.600 kW
• Prędkość eksploatacyjna 22,6 węzła
• Klasa lodowa fińska 1 A super
• Nośność statku 17.700 ton
• Ilość kontenerów dwudziestostopowych 640
• Całkowita długość linii jezdnych 2800 m

Wodowanie kutrów patrolowych dla Norwegii

May 15, 2009

Stocznia Szczecińska Nowa na zlecenie Szczecińskiej Stoczni Remontowej Gryfia wykonała dwa kadłuby statków ochrony wybrzeża obrony cywilnej Norwegii (tzw. kutry patrolowe OC Norwegii).

Prace wykonane zostały przez wydział kadłubowy Stoczni Szczecińskiej Nowa pod kierownictwem p. Zbigniewa Roszkowskiego. Prace konserwacyjno-malarskie wykonano w komorach malarskich. Pracami malarzy kieruje p. Roman Włodarczyk.

Wodowanie pierwszego z nich odbędzie się 15 maja o godz. 10.00, natomiast drugiego- 22.05.09.

Dane techniczne kadłuba:

• dł. 49,60 m
• szer. 10,30m
• wys. 8,10 m
• masa 320 t

Kadłub postawiony zostanie na wodzie przy pomocy bramownicy stoczniowej o udźwigu 450t na pochylni Wulkan.

Kadłubownia wykonała konstrukcję wieży na platformę wiertniczą dla Norwegów

April 20, 2009

Na zlecenie Mostostalu Chojnice,  Stocznia Szczecińska Nowa wykonała montaż konstrukcji wieży na platformę wiertniczą dla Norwegii. 17 kwietnia br stocznia zakończyła “montaż konstrukcji w całości” wieży ODIM.

Montowaniem konstrukcji w całość, oraz malowaniem połączeń tej wielkogabarytowej konstrukcji zajął sie wydział kadłubowy SSN. Gotową konstrukcję przy pomocy 450t suwnicy przeniesiono na barkę, która praktycznie “wpłynęła” na pochylnię. Zdjęcia przedstawiają moment zabezpieczania konstrukcji na barce.

Chrzest m/v FESCO DIOMID

April 3, 2009

Dnia 3 kwietnia br. o godz. 15:00 przy nabrzeżu Drzetowskim Pn w Stoczni Szczecińskiej ochrzczony zostanie kontenerowiec B178-I/25, budowany na zamówienie rosyjskiego armatora FESCO z Władywostoku.

Chrzest połączony będzie z podniesieniem bandery na statku.

Matką chrzestną m/v FESCO DIOMID jest pani Tatiana Korchanova, żona Wiceprezesa Grupy Transportowej FESCO, pana Vladimira Korchanova.

Będzie to już czterdziesty siódmy statek przekazany do eksploatacji przez Stocznię Szczecińską Nowa, a sześćset osiemdziesiąty pierwszy w powojennym Szczecinie. Głównym projektantem serii jest inż. Jacek Łożyński.

Jest to uniwersalny kontenerowiec o nośności 41.850 DWT, mogący przewozić 3.091 kontenerów 20-stopowych.

Długość jednostki wynosi 220 m, szerokość- 32,24 m. Napęd stanowi silnik spalinowy typu 7K80MC-C wyprodukowany na licencji MAN B &W przez H. Cegielski — Poznań S.A.

Chrzest ma charakter zamknięty.

fot.: Cezary Skórka

Ostatnie wodowanie ?

March 3, 2009

W najbliższą sobotę, 7 marca 2009 roku o godz. 11:00, na pochylni Odra Nowa w Stoczni Szczecińskiej Nowa odbędzie się wodowanie pięćdziesiątego już kontenerowca typu B170, m/v FESCO VLADIMIR.

Jest to 673 wodowanie w powojennym Szczecinie, jednocześnie czterdzieste piąte i ostatnie wodowanie w Stoczni Szczecińskiej Nowa.

FESCO VLADIMIR to kontenerowiec o nośności 23000 DWT, długości 184 m i szerokości 25,30 m, który może przewozić 1 730 kontenerów 20-stopowych. Zostanie zwodowany dla rosyjskiego armatora FESCO z Władywostoku.

Królewskie Stowarzyszenie Architektów Okrętowych (RINA) wyróżniło go mianem Znaczącego Statku Roku 2008 (Significant Ship of the Year 2008). RINA z siedzibą w Londynie od 1990 roku tym prestiżowym mianem wyróżnia statki budowane w stoczniach na całym świecie. Wyróżnienie Królewskiego Stowarzyszeni Architektów Okrętowych zdobyło 15 statków zbudowanych w Szczecinie.

Uroczystość wodowania m/v FESCO VLADIMIR jest otwarta dla publiczności. Statek z pochylni zwolni Pani Barbara Włosek, wieloletni pracownik stoczni, kierownik działu kadr Stoczni Szczecińskiej Nowa. Zarząd Stoczni Szczecińskiej Nowa serdecznie zaprasza wszystkich zainteresowanych do udziału w tej uroczystości. Wejście na teren stoczni będzie możliwe przez bramę główną stoczni od godz. 10:30 .

Ogłoszenie o pisemnym przetargu nieograniczonym

February 3, 2009

Zarządca Kompensacji Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o., działający na mocy Ustawy z dnia 19 grudnia 2008r. o postępowaniu kompensacyjnym w podmiotach o szczególnym znaczeniu dla polskiego przemysłu stoczniowego (Dz. U. Nr 233 z 2008r., poz. 1569) (”Ustawa”) (art. 76 ust. 6 Ustawy)

OGŁASZA PRZETARG PISEMNY NIEOGRANICZONY

na przeprowadzenie badania sprawozdania finansowego Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. sporządzonego na dzień poprzedzający wszczęcie postępowania kompensacyjnego (art. 70 ust. 2 Ustawy), tj. na 6 stycznia 2009r.
Szczegółowe warunki przetargu są do pobrania ze strony www.ssn.pl lub od Głównej Księgowej Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. - adres email: jzajac@ssn.pl; tel. 0-91 459 17 83 lub od Zastępcy Głównej Księgowej - adres email: agorniaczyk@ssn.pl; tel 0-91 459 18 92.

Informacja o wyłonieniu wykonawcy wyceny wartości majątku SSN Sp. z o.o.

February 2, 2009

Zawiadamiamy, że w trakcie postępowania sporządzenia wyceny wartości majątku SSN Sp. z o.o., ogłoszonego w dn. 16 stycznia 2009 r , za najkorzystniejszą spośród złożonych ważnych ofert uznano ofertę zgłoszoną przez instytut Analiz, Diagnoz i Prognoz Gospodarczych z siedzibą w Szczecinie.

Tekst decyzji znajduje się w załączniku.

Information for the creditors of Stocznia Szczecińska Nowa Sp. z o.o.

January 30, 2009

Warsaw, 26 January 2009

President of the Industrial Development Agency S.A.
Wojciech Dąbrowski

OGłOSZENIE O PISEMNYM PRZETARGU NIEOGRANICZONYM

January 16, 2009

- w warunkach wymuszonej sprzedaży przeprowadzanej zgodnie z wymaganiami Ustawy oraz wg metody likwidacyjnej,
- w całości oraz z uwzględnieniem szczegółowego projektu podziału majątku Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. na zespoły składników nadających się do gospodarczego wykorzystania pod względem technicznym i technologicznym celem przygotowania ich do sprzedaży (art. 76 ust. 1 pkt 3 w związku z art. 76 ust 1 pkt 2 Ustawy),
- z uwzględnieniem majątku finansowego Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. w postaci udziałów w spółkach zależnych.

Szczegółowe warunki przetargu są do pobrania ze strony www.ssn.pl lub od Kierownika Działu Gospodarki Majątkowej i Inwestycji Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. - adres email: jwiese; tel. 0-91 459 16 65.

SPECUSTAWA STOCZNIOWA

January 12, 2009

Komunikat.doc - KOMUNIKAT ZARZĄDU SSN

Broszura.pdf - BROSZURA

Oferta .doc - OFERTA

Pouczenie .doc - POUCZENIE

Wykaz Spolek.xls - WYKAZ SPÓŁEK

Specustawa.pdf - TREŚĆ SPECUSTAWY STOCZNIOWEJ

Rozstrzygnięcie przetargu publicznego

December 30, 2008

Zarząd SSN Sp. z o.o. zapoznał się ze sporządzonym przez Komisję przetargową „Protokołem z otwarcia ofert w ramach przetargu publicznego na wydzierżawienie składników majątku Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. o charakterze produkcyjnym  z dnia 29.12.2008r.” oraz opinią radcy prawnego w przedmiotowej sprawie.

W związku z faktem, iż do SSN Sp. z o.o. wpłynęła jedna oferta na wydzierżawienie składników majątkowych o charakterze produkcyjnym (złożona przez Mostostal Chojnice S.A.), nie spełniająca jednak wymogów formalnych, określonych przez Radę Nadzorczą w Regulaminie przetargu publicznego, przetarg zamknięty został bez dokonania wyboru oferty.

Biorąc pod uwagę względy ekonomiczne, przede wszystkim zmniejszenie bieżących kosztów działalności, uzyskanie dodatkowych środków na częściowe pokrycie kosztów funkcjonowania Spółki, poprawę warunków sprzedaży majątku i realizacji ustawy o postępowaniu kompensacyjnym, Zarząd podjął decyzję o kontynuacji rozmów z jedynym oferentem w sprawie wydzierżawienia składników majątku. W przypadku wynegocjowania korzystnych warunków dzierżawy, Zarząd zwróci się z do Zgromadzenia Wspólników i Rady Nadzorczej z wnioskami o wyrażenie zgody / opinii w sprawie zawarcia umowy dzierżawy z firmą Mostostal Chojnice S.A.

Chrzest m/v FESCO VORONEZH

December 23, 2008

Dnia 23 grudnia 2008 roku przy nabrzeżu Arsenał ochrzczony został kontenerowiec B170-V/2, budowany na zamówienie rosyjskiego armatora FESCO z Władywostoku.

Chrzest połączony był z podniesieniem bandery na statku ze stoczniowej na armatorską.

Matką chrzestną m/v FESCO VORONEZH jest Pani Tatiana Tokareva, żona Wiceprezesa Grupy Transportowej FESCO ds. Portów, pana Andrey Tokareva.

Był to już czterdziesty piąty statek przekazany do eksploatacji przez Stocznię Szczecińską Nowa. Głównym projektantem serii jest Jacek Łożyński.

Statek przystosowany jest do przewozu 1730 kontenerów 20-stopowych.

Podstawowe dane techniczne:
Długość całkowita                           184,10 m
Długość między pionami                  171,94 m
Szerokość                                       25,30 m
Wysokość boczna                            13,50 m
Zanurzenie                                        9,90 m
Nośność                                          22,750 DWT
GT                                                  16.500
NT                                                    8.675

PONOWIONE ZAPROSZENIE DO SKŁADANIA OFERT W RAMACH PRZETARGU PUBLICZNEGO

December 12, 2008

Stocznia Szczecińska NOWA Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
z siedzibą w Szczecinie (SSN Sp. z o.o.), przy ul. Hutniczej 1, 71-642 Szczecin,
wpisana do rejestru przedsiębiorców prowadzonego przez Sąd Rejonowy w Szczecinie,
XVII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego, pod numerem KRS 0000028502, NIP 851-00-04-685, z kapitałem zakładowym wynoszącym 611.096.922,15 zł

1. Szczegółowe zestawienie składników majątku oferowanych do wydzierżawienia znajduje się na stronie internetowej SSN Sp. z o.o. www.ssn.pl.
2. Pisemne oferty z proponowaną stawką czynszu należy złożyć w siedzibie SSN Sp. z o.o. przy ul. Hutniczej 1, 71-642 Szczecin, bądź wysłać na wskazany adres SSN Sp. z o.o., w przedłużonym terminie do dnia 29 grudnia 2008 r. do godz. 1500. Złożenie oferty bądź jej wpływ do Stoczni po terminie wskazanym powyżej skutkuje odrzuceniem złożonej oferty.
3. Podstawowym kryterium, w oparciu o które nastąpi wybór dzierżawcy/ów, będzie proponowana wysokość czynszu dzierżawnego.
4. Procedura przeprowadzenia przetargu odbywać się będzie w oparciu o postanowienia REGULAMINU PRZETARGU PUBLICZNEGO NA WYDZIERŻAWIENIE SKŁADNIKÓW MAJĄTKU STOCZNI O CHARAKTERZE PRODUKCYJNYM, dostępnego w postaci załącznika do niniejszego ogłoszenia, z uwzględnieniem stanu prawnego obowiązującego w dniu dokonywania poszczególnych czynności w ramach przetargu.

Chrzest m/v PLYCA

December 6, 2008

Dnia 6 grudnia 2008 roku z pochylni W1 spłynął na wodę kolejny, szósty statek typu con-ro, budowany na zamówienie holenderskiego armatora Spliethoff’s Bevrachtingskantoor B.V. z Amsterdamu.

Wodowanie połączone było z nadaniem imienia jednostce.

Matką chrzestną m/v PLYCA była Pani Jenika van Lanschot, żona Prezesa Fortis Bank (Nederland) N.V.

Jest to już czterdziesty czwarty statek zwodowany w Stoczni Szczecińskiej Nowa.

B201-II określane są jako seria statków najnowszej, szóstej generacji, o wyrafinowanym, wysokim zaangażowaniu technologicznym. Seria statków została zaprojektowana przez Biuro Projektowe Stoczni Szczecińskiej Nowa.

Ta mierząca 205 m długości jednostka łączy funkcje typowe dla statku kontenerowca jak i ro-ro. Jest przystosowana do przewozu różnej wielkości kontenerów w pozbawionej pokryw ładowni znajdującej się w części dziobowej a także na pokładzie otwartym przed nadbudówką i na rufie statku oraz pojazdów kołowych, których załadunek odbywa się przez rampę rufową i poprzez system ramp wewnętrznych a pojazdy rozmieszczone są na czterech poziomach.

Prędkość statków oraz wielofunkcyjny system przeładunkowy pozwala Armatorowi zaoferować swoim klientom atrakcyjne czasy przewozu oraz sprawny przeładunek towarów.

Jednostki B201-II spełniają najnowsze wymagania Lloyd’s Register, łącznie z fińską/szwedzką klasą lodową 1A super, co umożliwia żeglugę w najbardziej ekstremalnych zimowych warunkach na Bałtyku. Armator zamierza eksploatować te statki w ramach serwisu TRANFEXPRESS w rejonie północnej Europy.

Podstawowe dane techniczne:

• Długość całkowita 205 m
• Długość między pionami 190 m
• Szerokość 25,50 m
• Zanurzenie 8,50 m
• Moc silników 2 x 12.600 kW
• Prędkość eksploatacyjna 22,6 węzła
• Klasa lodowa fińska 1 A super
• Nośność statku 17.700 ton
• Ilość kontenerów dwudziestostopowych 640
• Całkowita długość linii jezdnych 2800 m

fot. Izabella Maruszczak

Udane wodowanie m/v FESCO DIOMID

October 11, 2008

W ostatnią sobotę, 11 października 2008 r. odbyło się na pochylni Wulkan Nowa w Stoczni Szczecińskiej Nowa wodowanie kontenerowca B178-I/25, m/v FESCO DIOMID.

Kontenerowiec budowany jest na zamówienie rosyjskiego armatora FESCO z Władywostoku.

Statek z pochylni zwolniła Małgorzata Ćwirko - kierownik magazynu, zatrudniona w Stoczni Szczecińskiej od 26 lat.

B178-I/25 to uniwersalny kontenerowiec o nośności 41.850 DWT, który może przewozić 3.091 kontenerów 20-stopowych. Długość jednostki wynosi 220 m, a szerokość 32,24 m.

Głównym projektantem pierwszej serii statków B178 jest Jacek Łożyński.

Marsz w obronie Stoczni Szczecińskiej Nowa

October 3, 2008

W piątek, 03 października 2008 r. stoczniowcy ze Stoczni Szczecińskiej Nowa przemaszerowali ulicami Szczecina pod Urząd Wojewódzki. Marsz odbył się w obronie miejsc pracy w Stoczni Szczecińskiej Nowa.

W marszu wzięło udział kilka tysięcy stoczniowców. Do stoczniowców przed wyjściem ze stoczni przemówił Prezes Stoczni Szczecińskiej Nowa, Artur Trzeciakowski:
“Żal, że tysiące osób, które potrafią doskonale pracować, dzisiaj muszą demonstrować. - Bądźcie ostrożni, rozważni. Chciałbym spotkać się z wami w poniedziałek w pracy”.

Delegacja związkowa spotkała się w Urzędzie Wojewódzkim z wojewodą Marcinem Zydorowiczem. Poinformowali go o planowanej demonstracji w Warszawie.

Na koniec stoczniowcy odśpiewali hymn państwowy, po czym ruszyli z powrotem do stoczni.

Photo: Adam Guzowski

Seminarium “Sześćdziesiąt lat branży okrętowej w Szczecinie”

September 30, 2008

Seminarium “Sześćdziesiąt lat branży okrętowej w Szczecinie” odbyło się dnia 30 września 2008 roku w Świetlicy Głównej w Stoczni Szczecińskiej Nowa.

Seminarium stanowiło element programu obchodów 60-lecia istnienia Stoczni Szczecińskiej.

Seminarium połączone było z prezentacją książki autorstwa Krystyny Pohl pt. “Historia statkami pisana. 60 lat Stoczni Szczecińskiej“.

Podczas seminarium referaty wygłosili:

- prof. dr hab. inż. Wojciech Chądzyński “Statki badawcze i offshore”

- dr inż. Jerzy Wojciech Piskorz-Nałęcki “Rozwój projektowania statków”

- mgr inż. Jan Jęczkowski “Rys historyczny rozwoju technologicznego stoczni - wspomnienia i spojrzenia w przyszłość”

- mgr inż. Bożena Malinowska-Siemińska “Wpływ zmian konstrukcji statków na procesy technologiczne stosowane w Stoczni Szczecińskiej na przełomie wieku XX i XXI”

- mgr Anna Bereza “Działalność badawczo-rozwojowa na rzecz innowacyjności Stoczni Szczecińskiej Nowa”

- redaktor Krystyna Pohl “Sześć dekad Stoczni Szczecińskiej”

W trakcie seminarium zaprezentowane zostały medale i wydawnictwa oraz odbyła się wystawa filatelistyczna, która zawierała dokumentacje pocztowo-filatelistyczną oraz datowniki, które zostały wyemitowane w ciągu 60 lat istnienia Stoczni Szczecińskiej.

Targi SMM 2008

September 23, 2008

Stocznia Szczecińska Nowa Sp. z o.o. w dniach 23-26.09.2008r. brała udział w targach branży morskiej SMM 2008, które odbyły się w Hamburgu w Niemczech.

Targi SMM Hamburg są wydarzeniem z sektora morskiego na świecie. Odwiedziło je 45,000 osób, a swoje stoiska prezentowało około 1,600 wystawców z całego świata. Na SMM 2008 zostały zaprezentowane nowości technologiczne oraz wchodzące standardy pozwalające uczynić transport morski bardziej konkurencyjnym.

Photo: Izabella Maruszczak

The 42 launching in Stocznia Szczecińska Nowa

September 20, 2008

On Saturday, the 20th of September 2008 the second container ship of B170-V series, m/v FESCO VORONEZH was launched from Odra Nowa Slipway at Stocznia Szczecińska Nowa. The container ship was ordered by Russian Owner Fesco of Vladivostok.

The ship was launched by Vladimir Golikov, the manager of Fesco’s Szczecin site team. It was the 42nd launching in Stocznia Szczecińska Nowa. The main designer of the fifth series of ships B170 is Jacek Łożyński.

Ship’s main particulars:
Length overall                                 184,10 m
Length between perpendiculars         171,94 m
Width                                              25,30 m
Depth                                              13,50 m
Draught                                             9,90 m
Dead weight                                  22,750 DWT
GT                                                    16.500
NT                                                      8.675

The ship may carry 1730 20-feet containers.

Photo: Izabella Maruszczak, Paweł Kuźniar

Prototypowe scalanie

September 19, 2008

Jednostka B201-II/6

W dniach 9-18 września 2008r. w Stoczni Szczecińskiej Nowa, na terenie Oddziału Prefabrykacji, zmontowano i pospawano dwa komplety konstrukcji wsporników wałów wykonanych ze staliwa niskowęglowego niskostopowego (każdy komplet składał się z trzech, oddzielnie odlanych elementów). Dotychczas nigdy tego typu złącza (odlew + odlew) nie były w polskich stoczniach produkcyjnych spawane.

Zasadnicze trudności scalania takich konstrukcji polegają na:
a) konieczności wykonywania spoin z ciągłym utrzymywaniem zadanego zakresu temperatur podgrzania (115°C - 200°C) odlewów, zarówno przy ich montażu (spawanie klamer, uchwytów itp.), jak i spawaniu połączeniowym bez dłuższych przerw,
b) materiał odlewu musi charakteryzować się odpowiednim poziomem czystości metalurgicznej,
c) dokładnego monitorowania odkształceń konstrukcji w czasie układania poszczególnych ściegów w złączu i odpowiedniego korygowania powstających odkształceń kolejnością układania następnych ściegów,
d) wykonania spoin w najwyższej klasie jakości obowiązującej w cywilnym budownictwie okrętowym ( poziom B wg PN-EN ISO 5817 ) co wymaga zatrudnienia wysokiej klasy spawaczy oraz stosowania szczególnych operacji w trakcie spawania,
e) ze względu na duże grubości złączy ( każde złącze: 30 - 240 mm i długości 1200 mm ) oraz kształt konstrukcji zarówno nagrzewanie jak i chłodzenie musi być powolne i ściśle monitorowane włącznie z automatycznym zapisem; podobnie wahania temperatury w trakcie spawania,
f) po zakończeniu spawania obowiązuje wyżarzanie odprężające z pełnym zapisem parametrów cyklu cieplnego.

Tego trudnego zadania podjął się zespół Głównego Spawalnika oraz grupa doświadczonych spawaczy.

I. Opracowanie i certyfikacja dla LR technologii spawania wykonał zespół pod kierownictwem Głównego Spawalnika Macieja Urbańskiego:
a) Specjaliści:
Bobkiewicz Krzysztof TTS
Bogusławski Wojciech TTS
Orłow Jan TTS
Pałys Jerzy TTS
Rybicki Paweł TTS
Zając Piotr TTS

b) Wykonawstwo oprzyrządowania do prób, prace spawalnicze przy certyfikacji:
Czajka Władysław TTS
Ogórkiewicz Leszek PR
Rutkowski Krzysztof

II. Prace produkcyjne wykonywali:
a) koordynacja:
Michalczyszyn Zbigniew KK-W1
Makowski Jacek KK-W1
Magdowski Adam KK

b) prace spawalnicze:
Dziura Grzegorz KK
Malinowski Aleksander KK
Ogórkiewicz Leszek PR
Skorb Krzysztof KK
Siodłak Krystian KK
Rybacki Tadeusz KK

c) prace szlifierskie:
Lipski Roman KK
Mustyński Andrzej KK
Sołtysiński Arkadiusz KK
Stanisławski Maciej KK

d) nadzór spawalniczy:
Bobkiewicz Krzysztof TTS
Orłow Jan TTS
Pałys Jerzy TTS
Rybicki Paweł TTS
Zając Piotr TTS

e) podgrzewanie do spawania, utrzymywanie temperatury nagrzania, odprężanie cieplne konstrukcji z ciągłym monitoringiem parametrów wykonywała forma HEATMASTER Sosnowiec wg zaleceń zatwierdzonych przez LR a opracowanych przez TTS. Do wykonania obu kompletów wsporników wałów zużyto ok. 0,5 tony materiałów spawalniczych.

Zadanie zostało wykonane pomyślnie - spoiny zostały odebrane przez Inspekcję LR oraz Armatora na podstawie badań wizualnych, ultradźwiękowych i magnetyczno-proszkowych wykonanych spoin.

Photo: Piotr Zając, Jacek Winiecki

Zdjęcia konkursowe

September 18, 2008

Content

Chmura Przemyslaw - Ale to duze…!!!.JPG

Special stamp of Stocznia Szczecińska Nowa

September 16, 2008

As a part of celebrating its 60th anniversary, Stocznia Szczecińska Nowa emitted special stamps and prepared a date-stamp.

During various events being part of the celebration of the Shipyards’s anniversary it will be possible to see and buy these special stamps and have them stamped with the Shipyard’s date-stamp.

Open Day at Szczecin New Shipyard

September 13, 2008

As a part of celebrating the 60th anniversary, on Saturday, the 13th of September 2008 Szczecin New Shipyard opened its gate to Szczecin citizens. Between 10-3 o’clock the Shipyard was visited by thousands of citizens of Szczecin and the Shipyard’s employees with their families.

Every visitor had an opportunity of taking part in many events prepared especially for the Shipyard’s Open Day, such as:

1. education fairs during which language schools, sport clubs, dance schools and other institutions offering after school activities for children, presented their offer;
2. guided tour around the Shipyard, when the visitors were shown the production process of a ship - from steel plates to an outfitted ship;
3. medical rescue demonstration;
4. fire rescue demonstration;
5. Shipyard’s orchestra show;
6. medical consultations, blood pressure check, blood sugar level test, anti-nicotine counselling;
7. presentation of the Shipyard’s anniversary stamps and date stamp, made especially for the 60th anniversary;
8. sightseeing of the Shipyard’s main community hall;
9. free mammography;
10. blood donation post of the Military Blood Donation and Treatment Centre, under Wulkan Nowy Slipway;
11. photography contest;
12. pea soup from cookhouse;
13. other attractions.
Photo: Izabella Maruszczak

The Szczecin New Shipyard President’s Cup Tournament

September 8, 2008

The Szczecin New Shipyard President’s Cup went to the Processing Department.

On the 6th of  September 2008, as a part of the Shipyard’s 60th anniversary celebration, at Stal Stocznia Stadium in Szczecin, football matches were held between the Shipyard’s departments. The matches were very exciting and full of emotions.
Processing Department (KO) gained first place and the Shipyard President’s Cup.

Congratulations to the winners!

Second place gained the  Ship Painting Department (WM), third the team from the Superstructure Department (WON) and fourth the Hull Assembly Department (KK).

Before the final match, a football match between the Shipyard’s management and the Trade Unions’ Management was held. The match won the Management Team, 5:0. The winners got the  Stal Szczecin President’s Cup.
Photo: Izabella Maruszczak

“FESCO VITIM” przekazany do eksploatacji

August 26, 2008

Dnia 26 sierpnia 2008r. Stocznia Szczecińska Nowa przekazała do eksploatacji kolejny statek - kontenerowiec B170-V/1 m/v “FESCO VITIM”. Statek został zdany armatorowi cypryjskiemu Mar Space Shipping Company Limited.

Jest to już czterdziesty czwarty statek przekazany do eksploatacji przez Stocznię Szczecińską Nowa. Głównym projektantem serii jest inż. Jacek Łożyński.

Charakterystyka kontenerowca:
Długość całkowita                        184,10 m
Długość między pionami               171,94 m
Szerokość                                    25,30 m
Wysokość boczna                         13,50 m
Zanurzenie                                    9,90 m
Nośność                                      22,750 DWT
GT                                              16.500
NT                                                8.675

Statek przystosowany jest do przewozu 1730 kontenerów 20-stopowych.

28 sierpnia 2008r. jednostka wyruszyła w swój dziewiczy rejs. Po opuszczeniu Szczecina statek zawinie do Hamburga.

fot. 4Dfoto

Chrzest m/v “FESCO VITIM”

August 23, 2008

23 sierpnia 2008 roku przy nabrzeżu Wałów Chrobrego odbyła się uroczystość chrztu pierwszego z piątej serii kontenerowców B170 m/v “FESCO VITIM” , budowanego przez Stocznię Szczecińską Nowa dla rosyjskiego armatora FESCO z Władywostoku.
Matką chrzestną nowej jednostki została pani Halina Wysocka, członek Rady Nadzorczej Stoczni Szczecińskiej Nowa.
Jednostka zostanie przekazana armatorowi do końca sierpnia br. W ciągu kilku najbliższych dni kontenerowiec opuści Szczecin.
Jest to już czterdziesty czwarty statek przekazany do eksploatacji przez Stocznię Szczecińską Nowa.
Głównym projektantem serii jest inż. Jacek Łożyński.
Statek przystosowany jest do przewozu 1730 kontenerów 20-stopowych.

Charakterystyka kontenerowca:
Długość całkowita                        184,10 m
Długość między pionami               171,94 m
Szerokość                                    25,30 m
Wysokość boczna                         13,50 m
Zanurzenie                                    9,90 m
Nośność                                      22,750 DWT
GT                                              16.500
NT                                                8.675

fot. Sławomir Borowski

Położenie stępki pod budowę “FESCO VLADIMIR”

August 22, 2008

W dniu 22 sierpnia 2008 na pochylni Odra Nowa w Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. została położona stępka pod budowę trzeciego kontenerowca z serii B170-V. Jednostka będzie nosić nazwę “FESCO VLADIMIR”
B170-V/3 to uniwersalny kontenerowiec o nośności 23 tys. DWT, mogący przewozić 1730 kontenerów 20-stopowych.
Głównym projektantem serii jest inż. Jacek Łożyński.
Charakterystyka kontenerowca:
Długość całkowita             184,10 m
Długość między pionami    171,94 m
Szerokość                         25,30 m
Wysokość boczna              13,50 m
Zanurzenie                          9,90 m
Nośność                           23,000 DWT
GT                                   16.500
NT                                     8.675

fot. Paweł Kuźniar

“CALA PIGAFETTA” w rękach włoskiego armatora

July 30, 2008

W dniu 25 lipca 2008r. Stocznia Szczecińska Nowa przekazała do eksploatacji kolejny statek - kontenerowiec m/v “CALA PIGAFETTA”. Statek został zdany armatorowi włoskiemu Costa Container Lines S.p.A.

“CALA PIGAFETTA” jest drugim z serii uniwersalnych kontenerowców o nośności 37.125 DWT, mogących przewozić 2800 kontenerów 20-stopowych. Długość jednostki wynosi 205,25 m, a szerokość 32,24 m. Napęd stanowi silnik spalinowy typu 7K80MC-C wyprodukowany na licencji MAN B &W przez H. Cegielski - Poznań S.A.

Głównym projektantem serii statków B178-III jest Jacek Łożyński.

29 lipca 2008r. jednostka wyruszyła w swój dziewiczy rejs. Po opuszczeniu Szczecina statek zawinął do Hamburga.
fot. Izabella Maruszczak

Sześć dekad Stoczni Szczecińskiej

June 11, 2008

Każde większe miasto ma swój symbol. Paryż ma Wieżę Eiffla, Moskwa  Kreml, Berlin Bramę Brandenburską, a Warszawa Pałac Kultury i Nauki. A Szczecin? Symbolem stolicy Pomorza Zachodniopomorskiego są Wały Chrobrego i Stocznia Szczecińska.
Z wielu miejsc w mieście widać żółte konstrukcje stoczniowych bramownic i potężnych dźwigów oraz sylwetki oceanicznych statków różnych typów. Wieczorami błyskają aparaty spawalnicze.
Stocznia Szczecińska narodziła się 11 czerwca 1948 roku. Powstała na terenach należących przed wojną do dwóch niemieckich stoczni: Oderverke i Vulcan. Zaistniała najpierw jako jedna z trzech obok stoczni w Gdańsku i Gdyni stoczni wchodzących w skład państwowego przedsiębiorstwa Zjednoczenie Stoczni Polskich. Dopiero w dwa lata później stała się samodzielnym przedsiębiorstwem. Najpierw nazywała się krótko Stocznia Szczecińska. Na dziesięciolecie istnienia otrzymała imię Adolfa Warskiego. W latach 90. z szyldu zniknął patron a pojawiła się nazwa Stocznia Szczecińska S.A., potem Stocznia Szczecińska Porta Holding S.A., a od 2002 roku istnieje pod nazwą Stocznia Szczecińska Nowa Sp. z o.o. Jednakże mimo tych różnych nazw, w świadomości szczecinian jest to ciągle ta sama stocznia, istniejąca w tym samym miejscu.
W 1948 roku w Stoczni Szczecińskiej zwodowano kadłub statku Oliwa. Było to pierwsze  wodowanie pełnomorskiego statku w powojennej Polsce.
Cztery lata później z pochylni spływa pierwszy kadłub niewielkiego parowca “Czułym”. Dwanaście lat później stoczniowcy świętują wodowanie setnej jednostki. Na swoje 20-lecie milionowej tony nośności. Następny milion ton na pochylniach “Odry” i “Wulkanie” powstaje już w ciągu 5 lat. Rok 1978 - trzydziestolecie istnienia zamyka “Warski” wodowaniem ponad trzech milionów ton nośności przekazaniem do eksploatacji ponad 300 statków.
Statki budowane w latach 50. były nitowane. Wbijanymi nitami a nie spawami łączono blachy kadłuba. Pierwszym statkiem całkowicie spawanym był drobnicowiec Krynica, który opuścił stocznię w 1958 roku.
W drugiej połowie lat 50. zeszłego wieku rozpoczęła się rozbudowa stoczni. Nowy ośrodek kadłubowy Wulkan wyposażono w 100-tonową bramownicę. W tamtych czasach podobny system udźwigowienia miała tylko stocznia w Danii. Stocznia Szczecińska zaczęła budować motorowce i pierwsze 10-tysięczniki. Powołała własne biuro konstrukcyjne, w którym powstawały projekty najciekawszych statków.
W ciekawej dekadzie lat 70. stocznia zbudowała 166 statków, w tym 19 prototypów.
Dekada lat 80. upłynęła w Stoczni Szczecińskiej pod kątem budowy statków -szpitali. Stocznia zbudowała ich cztery. Miały kilka oddziałów, sto łóżek, siedem sal operacyjnych, sale intensywnej terapii, laboratoria, pracownie izotopowe i rtg. Sala gimnastyczna była tak skonstruowana, że w razie potrzeby mogła zostać zamieniona w salę operacyjną z sześcioma stołami operacyjnymi. Ciekawe były też jednostki naukowo-badawcze typu Vityaz i unikatowe statki geofizyczne. W tamtych latach stocznia rozpoczęła też budowę Neftegazów - dużych holowników oceanicznych  a także produktowców o nośności 30 tys. ton.
W drugiej połowie lat 90. co dziewiąty kontenerowiec średniej wielkości na świecie pochodził ze Szczecina. Głównymi odbiorcami byli armatorzy z Niemiec, Chile, Hongkongu, Cypru i Rosji. O ile pierwsze kontenerowce budowano w ciągu 22 miesięcy, to kolejne zajmowały już tylko osiem miesięcy. Tempo było zawrotne.
W 1995 roku stocznia przekazała armatorom rekordową ilość - 21 statków. W dwa lata później została uznana za najlepszego polskiego eksportera. Na pochylniach bito rekordy. Kontenerowiec “Vulkan” powstał w rekordowym tempie 28 dni - od położenia stępki do wodowania. Pod względem budowy i zamówień statków była w czołówce stoczni Europy (pierwsze miejsce) i świata (piąte miejsce).
W ciągu dekady lat 90. Stocznia zbudowała 102 średniej wielkości kontenerowce (mogące przewozić od 900 do 1700 kontenerów 20-stopowych).
W nową dekadę, czyli w lata dwutysięczne stocznia weszła z kłopotami. Przyczyn było wiele. Silna złotówka i jeszcze silniejsza azjatycka konkurencja, spadające ceny statków, a także błędy w zarządzaniu i niechęć banków do kredytowania budowy statków. Rosły straty, pieniędzy nie było. Stocznia utraciła płynność finansową.
Rok 2002 był bardzo burzliwy. Stocznia po raz pierwszy w swej historii stanęła na kilka miesięcy. Stoczniowcy stracili pracę i wyszli na ulicę. W lipcu ogłoszono upadłość stoczni i stoczniowego holdingu. Banki przejęły statki. Spółka Allroud Ship Service (najsilniejsza w holdingu) kontynuowała budowę statków stojących na pochylniach i przy nabrzeżach. Na jej bazie powstała Stocznia Szczecińska Nowa.
W regularnych odstępach czasu z pochylni Stoczni spływają na wodę statki cieszące się renomą u najbardziej wymagających armatorów na świecie. W ciągu 60 lat swojego istnienia w Stoczni Szczecińskiej zwodowano 667 statków, a do eksploatacji oddano 676 o łącznym tonażu ponad 9 mln DWT.
Profil produkcyjny Stoczni cechowało w ciągu 6 dekad duże zróżnicowanie - drobnicowce, masowce, statki szpitale, statki elektrownie, statki dla pielgrzymów, szkolno-towarowe, oceanograficzne, geofizyczne, promy, holowniki zaopatrzeniowe, kontenerowce, produktowce, papierowce, a w ostatnich latach największe na świecie chemikaliowce ze zbiornikami ze stali nierdzewnej oraz bardzo skomplikowane jednostki typu Con-Ro.
Odbiorcami produkowanych w stoczni statków były takie kraje jak: Albania, Brazylia, Chiny, Czechosłowacja, Egipt, Grecja, Indonezja, Iran, Meksyk, Związek Radziecki, Polska, Chile, Niemcy, Włochy, Cypr, Norwegia, Rosja i wiele innych.
W ciągu sześciu lat istnienia Stoczni Szczecińskiej Nowa zbudowano ponad 40 statków. Wśród nich były największe na świecie chemikaliowce ze zbiornikami ze stali duplex, papierowce, kontenerowce o pojemności do 2800 do 3100 TEU i statki Con-Ro. Są to statki wyjątkowe ze względu na wielofunkcyjność ładunkową. Znajdują się na stałe w rezerwie NATO. W opinii armatora są to najszybsze, największe i najbardziej uniwersalne Con-Ro na świecie.
W roku jubileuszu najważniejszą sprawą dla stoczni jest prywatyzacja. Ma być zakończona do końca czerwca 2008 roku. Kupnem stoczniowych akcji jest zainteresowany wiele firm. Historia pisze nowy rozdział…

678 wodowanie w historii Stoczni Szczecińskiej

May 31, 2008

W sobotę 31 maja 2008 r. o godz. 11:00 w Stoczni Szczecińskiej Nowa odbyło się na pochylni Wulkan Nowa wodowanie kolejnego statku serii B178, budowanego na zamówienie armatora z Wysp Marshalla. Z pochylni kontenerowiec zwolniła Pani Wanda Klamann, treser ze Stoczni Szczecińskiej Nowa.
Było to już czterdzieste wodowanie w Stoczni Szczecińskiej Nowa. Jednostka zostanie przekazana armatorowi w listopadzie br.

B178-I/23 to uniwersalny kontenerowiec o nośności 41.850 DWT, mogący przewozić 3.091 kontenerów 20-stopowych. Długość jednostki wynosi 220 m, a szerokość 32,24 m.

Głównym projektantem serii statków B178-I jest inż. Jacek Łożyński.

fot. Paweł Kuźniar

Statek dla Rosjan

May 17, 2008

“FESCO Vitim” to nazwa najnowszego kontenerowca, który 17 maja 2008 roku zwodowano na pochylni Odra Nowa w Stoczni Szczecińskiej Nowej. Kontenerowiec powstaje dla rosyjskiego armatora FESCO z Władywostoku.

Statek typu B170-V to 23-tysięcznik, który będzie przewoził do 1730 kontenerów. Z pochylni Odra Nowa zwolnił go dyrektor rosyjskiego armatora Vladimir Korchanov. W sumie w Szczecinie wybudowanych będzie siedem jednostek - cztery mniejsze typu B170-V i trzy większe typu B178-I.

FESCO to jeden z największych rosyjskich armatorów, który istnieje od 128 lat. Od 16 lat jest spółką prywatną notowaną na moskiewskiej giełdzie. Ma ponad 70 statków, w większości są to kontenerowce.
fot. Paweł Kuźniar

Położenie stępki dla rosyjskiego armatora

May 7, 2008

W środę 07 maja 2008 roku w Stoczni Szczecińskiej Nowa została położona stępka pod kontenerowiec B178-I/25, budowany dla rosyjskiego armatora FESCO z Władywostoku.

B178-I to uniwersalny kontenerowiec o nośności 41.850 DWT, mogący przewozić 3.091 kontenerów 20-stopowych.
Długość jednostki wynosi 220 m, szerokość  32,24 m.
Głównym projektantem serii statków B178-I jest mgr inż. Jacek Łożyński.

W sumie dla rosyjskiego armatora powstanie siedem kontenerowców różnej wielkości. Obecnie trwają prace budowlane na pochylni Odra Nowa nad pierwszym kontenerowcem, typu B170-V.

fot. Paweł Kuźniar

Położenie stępki pod kolejny kontenerowiec

April 28, 2008

W Stoczni Szczecińskiej Nowa 23 kwietnia 2008 r. została położona stępka pod drugi kontenerowiec typu B170-V budowany dla rosyjskiego armatora FESCO z Władywostoku.

B170 to kontenerowiec o nośności 23 000 DWT, mogący przewozić 1 730 kontenerów 20-stopowych. Długość jednostki wynosi 184 m, a szerokość 25,30 m.

Armator odbierze statek za pół roku. W sumie dla rosyjskiego armatora powstanie siedem kontenerowców różnej wielkości. Obecnie trwają prace budowlane na pochylni Odra Nowa nad pierwszym kontenerowcem typu B170-V.
fot. Izabella Maruszczak

“PULPCA” wypłynęła w swój pierwszy rejs

April 28, 2008

24 kwietnia 2008 r. wypłynęła w swój dziewiczy rejs m/v “PULPCA“. Jest to już piąta jednostka typu Con-Ro B201-II zbudowana w Stoczni Szczecińskiej Nowa. Jednostka została przekazana holenderskiemu armatorowi Spliethoff’s Bevrachtingskantoor B.V. z Amsterdamu.

B201 określane są jako seria statków najnowszej szóstej generacji, o wyrafinowanym, wysokim zaangażowaniu technologicznym. Statek został zaprojektowany przez Biuro Projektowe Stoczni Szczecińskiej Nowa. Ta mierząca 205 m długości jednostka łączy funkcje typowe dla statku kontenerowca i ro-ro. Przystosowana jest do przewozu różnej wielkości kontenerów w pozbawionej pokryw ładowni pojazdów kołowych, których załadunek odbywa się przez rampę rufową poprzez system ramp wewnętrznych a ładunki rozmieszczone są na czterech poziomach. Ładownia znajduje się w części dziobowej i na pokładzie otwartym na rufie statku. Prędkość statków oraz wielofunkcyjny system przeładunkowy pozwala Armatorowi zaoferować swoim klientom atrakcyjne czasy przewozu oraz sprawny przeładunek towarów. Jednostki spełniają najnowsze wymagania Lloyd’s Register, łącznie z fińską/szwedzką klasą lodową 1A super. Umożliwia to im żeglugę w najbardziej ekstremalnych zimowych warunkach na Bałtyku.

Podstawowe dane techniczne:
Długość całkowita 205 m
Długość między pionami 190 m
Szerokość 25,50 m
Zanurzenie 8,50 m
Moc silników 2 x 12.600 kW
Prędkość eksploatacyjna 22,6 węzła
Klasa lodowa fińska 1 A super
Nośność statku 17.700 ton
Ilość kontenerów dwudziestostopowych 640
Całkowita długość linii jezdnych 2800 m

fot. Marek Czasnojć

Wizyta delegacji z Malezji

April 14, 2008

11 kwietnia 2008 roku w Stoczni Szczecińskiej Nowa gościła delegacja z Malezji, której przyjazd do Polski zorganizowała Ambasada RP w Malezji. Do Szczecina przyjechało trzech przedstawicieli malezyjskiej branży morskiej z firmy ANTAMAX SDN.BHD. W trakcie wizyty omawiana była możliwość współpracy Stoczni Szczecińskiej z firmą ANTAMAX, która należy do jednej z największych firm malezyjskich, której działalność opiera się na transporcie ropy naftowej.

Targi Asia Pacific Maritime 2008 w Singapurze

April 3, 2008

W dniach 26-28 marca 2008r. w Singapurze odbyły się targi Asia Pacific Maritime 2008. Stocznia Szczecińska Nowa Sp. z o.o. była jednym z wystawców na wspólnym stoisku organizowanym przez Ambasadę RP w Singapurze. Na polskim stoisku obok Stoczni Szczecińskiej Nowa prezentowały się Porty w Gdyni oraz w Gdańsku.

Targi w Singapurze organizowane są co dwa lata. W 2008 roku zaprezentowało się 841 wystawców, a targi odwiedziło ponad 7 000 osób. Dzięki współpracy z Ambasadą RP w Singapurze, polskie firmy miały po raz pierwszy okazje zaprezentowania się na tym bardzo ciekawym i atrakcyjnym rynku. Na targach Stocznia Szczecińska Nowa przedstawiła swoje możliwości techniczne oraz swoją ofertę budowanych statków. W trakcie targów doszło do wielu spotkań z armatorami oraz kontrahentami, którzy byli żywo zainteresowani możliwością budowy statków w stoczni ze Szczecina. Stocznia Szczecińska Nowa nawiązała współpracę m.in. z Shanghai Willing Shipping & Trading Co., Ltd, China Guangdong Taishan City Xin He Shipbuilding Co., Ltd oraz z Shenzhen Sea Scape Shipping Material Co., Ltd.

Oczywiście - jak zwykle przy wkraczaniu na nowy teren - na konkretne rezultaty trzeba będzie poczekać. Zważywszy jednak na niezwykły profesjonalizm i zaangażowanie polskiego Ambasadora RP w Singapurze, Pana Bogusława Marcina Majewskiego oraz jego współpracowników, można mieć nadzieję, że promocja naszej stoczni oraz nawiązane kontakty przyniosą realne korzyści w przyszłości.

fot. Zbigniew Kowalewski

Spotkanie związków zawodowych stoczni z właścicielem firmy Złomrex

February 12, 2008

W poniedziałek 11 lutego 2008 r. odbyło się spotkanie przedstawicieli związków zawodowych Stoczni Szczecińskiej Nowej z potencjalnym inwestorem Przemysławem Sztuczkowskim, właścicielem firmy Złomrex.

Złomrex jako jedyny zainteresowanym jest zakupem Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. Obecnie trwają negocjacje ze Skarbem Państwa.

Firma Złomrex jest największym w Polsce dystrybutorem stali. W skład grupy Złomrex S.A. wchodzi m.in. huta stali Ferrostal Łabędy, producent wyrobów stalowych ZW Walcownia Bruzdowa, HSW - Huta Stali Jakościowych, HSW - Walcownia Blach oraz Centrostal Gdańsk.

Grupa Złomrex to “trzy dywizje”: surowcowa, która dostarcza złom i rudy do produkcji stali; produkcyjna - huty, walcownie; dystrybucyjna - Centrostal Górnośląski, Voestalpinestahl.

Podczas prawie dwugodzinnego spotkania Przemysław Sztuczkowski odpowiadał na pytania związkowców. Potwierdził, że bardzo zależy mu na zakupie stoczni, w której nadal chce budować statki, ale wysoko zaawansowane technologicznie. Mają być też produkowane różnego rodzaju konstrukcje stalowe. Dodał, że w firmach, które przejmował Złomrex, zatrudnienie zawsze wzrastało. Tak było m.in. w firmie Ferrostal Łabędy.

fot. Paweł Kuźniar

Montaż brakującego dziobu

January 17, 2008

W Stoczni Szczecińskiej Nowa odbyła się udana operacja przyspawania brakującego dziobu do kontenerowca “Cala Pigafetta”, który niedawno zwodowano w stoczni bez kilku sekcji dziobowych. To pierwsza tego typu operacja w stoczni. W sumie połączonych zostało pięć elementów dziobu, które ważą od 80 do 150 ton. Montaż odbył się w 3 etapach.

W pierwszym etapie spawana była przy pomocy pływającego dźwigu “Gucio” tzw. gruszka. Następnie spawano brakującą sekcję w kesonie, czyli w skrzyni przytwierdzonej do kadłuba na uszczelkach, które zabezpieczają przed dostaniem się wody do wnętrza.

Wodowanie skróconej w ten sposób jednostki było konieczne, ponieważ basen portowy w tym miejscu był za wąski oraz pochylnia była za krótka, aby bez problemu statek mógł z niej spłynąć.
fot. Zygmunt Prochor

Stępka pod kontenerowiec dla FESCO

January 14, 2008

14 stycznia 2008 roku w Stoczni Szczecińskiej Nowa została położona stępka pod pierwszy kontenerowiec typu B170-V budowany dla rosyjskiego armatora FESCO z Władywostoku.

B170 to kontenerowiec o nośności 23 000 DWT, mogący przewozić 1 730 kontenerów 20-stopowych. Długość jednostki wynosi 184 m, a szerokość 25,30 m.

Armator odbierze kontenerowiec za pół roku. W sumie dla rosyjskiego armatora powstanie siedem kontenerowców różnej wielkości.

fot. Paweł Kuźniar

Spotkanie Noworoczne

January 11, 2008

Już tradycyjnie w drugim tygodniu nowego roku odbyło się spotkanie Noworoczne Zarządu Stoczni Szczecińskiej Nowa z przedstawicielami nadzorów armatorskich oraz towarzystw klasyfikacyjnych.

Wśród zaproszonych gości znaleźli się przedstawiciele Columbia, FESCO, PETER DOEHLE, CCL/Seatrade, Spliethoff Bevrachtingskantoor BV, Germanischer Lloyd, DET NORSKE VERITAS, Lloyd Register, RINA, PRS oraz Bureau Veritas.

fot. Grzegorz Wronowski

Kontenerowiec m/v Hebe ostatnim zdanym statkiem w 2007 roku

December 28, 2007

W kończącym się roku 2007 Stocznia Szczecińska Nowa zdała armatorom łącznie 7 statków. Ostatnim zdanym statkiem jest kontenerowiec m/v Hebe, który został zbudowany na zamówienie niemieckiego armatora Peter Döhle Schiffsbeteiligungs - KG (GmbH & Co.).

Hebe jest dwudziestym drugim kontenerowcem typu B178-I. Jest to uniwersalny kontenerowiec o nośności 41.850 DWT, mogący przewozić 3.091 kontenerów 20-stopowych. Długość jednostki wynosi 220 m, a szerokość 32,24 m. Napęd stanowi silnik spalinowy typu 7K80MC-C wyprodukowany na licencji MAN B &W przez H. Cegielski – Poznań S.A.

Głównym projektantem serii statków B178-I jest pan inż. Jacek Łożyński.

Wesołych Świąt i Szczęśliwego Nowego Roku

December 24, 2007

Szanowni Państwo,
Koleżanki i Koledzy Stoczniowcy!

Święta Bożego Narodzenia i nadchodzący Nowy Rok to czas planów i postanowień. Życzę Państwu wytrwałości w ich realizowaniu oraz wiary w sukces i własne możliwości.
W tym roku Stocznia Szczecińska Nowa Sp. z o.o. w przeważającym stopniu zrealizowała zamierzenia produkcyjne. Udało nam się w przekazać Armatorom z Niemiec, Norwegii, Włoch i Holandii 7 jednostek, o łącznym tonażu 240,000 DWT.
Pragnę podziękować Państwu za wysiłek i zaangażowanie przy realizacji tegorocznych zadań produkcyjnych.
Życzę Wam i Waszym najbliższym dużo zdrowia, wszelkiej pomyślności i powodzenia w życiu osobistym i w zawodowym.
Równie serdeczne życzenia przekazuję przedstawicielom armatorów, towarzystw klasyfikacyjnych, naszych kooperantów oraz bankom.

Do Siego Roku Drodzy Stoczniowcy!!!

Artur Trzeciakowski

Prezes Zarządu

Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o.

Udane wodowanie kontenerowca m/v Cala Pigafetta

December 17, 2007

15 grudnia 2007r. o godz. 11.00 na pochylni Odra Nowa w Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o., odbyło się siódme w tym roku wodowanie statku. Było to wodowanie drugiego kontenerowca z serii B178-III, m/v Cala Pigafetta dla włoskiego armatora LOCAT SpA z Bolonii. Statek z pochylni zwolniła Mira Hoogerbrugge, żona szefa nadzoru technicznego z ramienia armatora.
Było to pierwsze tego typu wodowanie w historii Stoczni Szczecińskiej, kiedy wodowany statek spłynął na wodę bez dziobu. Powody tego nietypowego wodowania są dwa. Po pierwsze budowany statek był za duży, aby zmieścić się na pochylni, a po drugie ograniczona była długość akwenu na Odrze. Statek z dziobem byłby o 12 metrów dłuższy niż pochylnia, dlatego jego wodowanie w całości było niemożliwe.
W miejscu brakującego dziobu znajduję się gródź zderzeniowa, która jest wodoszczelna, dzięki czemu nie ma możliwości nalania się wody do statku. Dziób kontenerowca zostanie przyspawany na wodzie za pomocą kesonu, a brakujące sekcje statku są już wykonane i czekają na montaż obok pochylni.
B178-III/2 to uniwersalny kontenerowiec o nośności 37.125 DWT, mogący przewozić 2800 kontenerów 20-stopowych. Długość jednostki wraz z dziobem wynosi 205,25 m, a szerokość 32,24 m. Napęd stanowić będzie silnik spalinowy typu 7K80MC-C, wyprodukowany na licencji MAN B&W przez H. Cegielski - Poznań S.A.
Głównym projektantem serii statków B178-III jest mgr inż. Jacek Łożyński. Jednostka zostanie przekazana armatorowi w marcu 2008r.
fot. Izabella Maruszczak

fot. Grzegorz Wronowski

CAP NORTE przekazany armatorowi

December 11, 2007

Stocznia Szczecińska Nowa przekazała w dniu dzisiejszym do eksploatacji kolejny statek - kontenerowiec “Cap Norte“. Statek zdany został niemieckiemu armatorowi CAP NORTE Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co. KG.

CAP NORTE jest dwudziestym z serii największych budowanych w Szczecinie kontenerowców.

Statek opuścił już Szczecin i w swój dziewiczy rejs wypłynął do Genui, skąd pod ładunkiem popłynie do Brazylii.

Jednostka ta o długości 220 m, szerokości 32,2 m i wysokości bocznej 18,7 m służy do przewozu 3100 kontenerów 20-stopowych, z prędkością 22,3 węzła.

Budowę zdanego statku finansował Bank Handlowy w Warszawie S.A.

fot. Izabella Maruszczak

fot. Paweł Kuźniar

Misja gospodarcza „Marintec China 2007”

December 3, 2007

W dniach 25-29.11.2007r. przedstawiciele Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. brali udział w organizowanej przez firmę Atlas Business Service misji gospodarczej “Marintec China 2007″, która odbyła się w Szanghaju.
Targi Marintec China to targi przemysłu stoczniowego i portowego, które po raz pierwszy odbyły się w 1981r. Uczestniczy w nich ponad 1000 wystawców z całego świata oraz ponad 30 tysięcy odwiedzających.
Podczas targów Stocznia Szczecińska Nowa zaprezentowała swoją bogatą ofertę budowanych statków oraz mogła nawiązać nowe kontakty handlowe.

fot. Zbigniew Kowalewski

Warsztaty SMART 2007

November 12, 2007

W dniach 8-10 listopada 2007r. we włoskiej miejscowości La Spezia odbyły się 4 Międzynarodowe Warsztaty Smart 2007. Warsztaty miały na celu: prezentacje oferty polskich firm, zdobycie nowych rynków zbytu, nawiązanie kontaktów handlowych oraz rozpoznanie możliwości eksportowych.
Dzięki porozumieniu pomiędzy Włoskim Instytutem Handlu Zagranicznego, a UNIONCAMERE (Włoski Związek Izb Gospodarczych) w warsztatach brały udział polskie firmy z branży stoczniowej, w tym oczywiście Stocznia Szczecińska Nowa Sp. z o.o.

fot. Zbigniew Kowalewski

The Main Engine assembly on ship B 178-I/22

October 31, 2007

On the 29th of October 2007 the Main Engine was assembled on the ship B178-I/22.
The Engine was produced by HCP Poznań, under MAN Diesel licence.

Engine type: 7K80MC-C - slow-speed,
Power: 26270 kW,
Weight: 800 t.
The engine was successfully assembled with use of floating crane - SAMSON.

fot. Izabella Maruszczak

fot. Jarosław Jereczek

Con-ro w trzech odsłonach

October 21, 2007

20 października 2007 r. położona została stępka pod szóstą z kolei jednostkę typu con-ro B201-II/6 budowaną w Stoczni Szczecińskiej Nowa.

Pół godziny później w samo południe, na wodę spłynęła z pochylni W1 siostrzana jednostka, B201-II/5. Osobą zwalniającą statek m/v „PULPCA” z pochylni była Pani Ewa Soroczyńska.

22 października 2007 r. w swój dziewiczy rejs wyruszyła B201-II/4 m/v „TRICA”. Jednostka została oddana do eksploatacji holenderskiemu armatorowi Spliethoff’s Bevrachtingskantoor B.V. z Amsterdamu.

B201 określane są jako seria statków najnowszej szóstej generacji, o wyrafinowanym, wysokim zaangażowaniu technologicznym. Statek został zaprojektowany przez Biuro Projektowe Stoczni Szczecińskiej Nowa. Ta mierząca 205 m długości jednostka łączy funkcje typowe dla statku kontenerowca i ro-ro. Przystosowana jest do przewozu różnej wielkości kontenerów w pozbawionej pokryw ładowni pojazdów kołowych, których załadunek odbywa się przez rampę rufową poprzez system ramp wewnętrznych a ładunki rozmieszczone są na czterech poziomach. Ładownia znajduje się w części dziobowej i na pokładzie otwartym na rufie statku. Prędkość statków oraz wielofunkcyjny system przeładunkowy pozwala Armatorowi zaoferować swoim klientom atrakcyjne czasy przewozu oraz sprawny przeładunek towarów. Jednostki spełniają najnowsze wymagania Lloyd’s Register, łącznie z fińską/szwedzką klasą lodową 1A super. Umożliwia to im żeglugę w najbardziej ekstremalnych zimowych warunkach na Bałtyku. Armator zamierza eksploatować te statki w ramach serwisu TRANFEXPRESS w rejonie północnej Europy.

Podstawowe dane techniczne statku są następujące:
Długość całkowita 205 m
Długość między pionami 190 m
Szerokość 25,50 m
Zanurzenie 8,50 m
Moc silników 2 x 12.600 kW
Prędkość eksploatacyjna 22,6 węzła
Klasa lodowa fińska 1 A super
Nośność statku 17.700 ton
Ilość kontenerów dwudziestostopowych 640
Całkowita długość linii jezdnych 2800 m

Piotr Szynaka – 38 lat

October 17, 2007

W Stoczni Szczecińskiej od 1993 roku. Zatrudniony na stanowisku Kierownik Rejonu Siłowni. Absolwent Politechniki Szczecińskiej na Wydziale Informatycznym. Żonaty oraz 1 dziecko. Zainteresowania: informatyka, sport, film.

Mieczysław Paździora – 61 lat

October 17, 2007

W Stoczni Szczecińskiej od 1974 roku. Zatrudniony na stanowisku Starszy Oficer Mechanik.
Żonaty, 2 córki. Zainteresowania: wędkarstwo

BALTEXPO 2007 Maritime Exhibition in Gdańsk

October 16, 2007

From the 4th to the 6th of September 2007, the 14th International Maritime Exhibition “BALTEXPO 2007” was held in Gdańsk. This year exhibition gathered over 400 exhibitors from all over the world.

Customarily, Szczecin New Shipyard took part in the exhibition and was represented by Artur Trzeciakowski, a President of the Board; Bogusław Adamski, Deputy President and Piotr Rawski, Marketing Director.

The businesses represented at the exhibition included among others: shipbuilding, ship repairs, ships equipment, deck equipment, harbours and harbour services, terminals, ship service equipment, shipping lines, marine and harbour services, maritime publishing and classification societies.

The members of the Board had Deputy Maritime Economy Minister, - Mr Piotr Zalewski visiting their stand and also took part in a number of meetings with representatives of maritime businesses and the shipyard’s business partners.

Franciszek Sołtysiak – wiek 53 lata

October 15, 2007

W Stoczni Szczecińskiej od 1972 roku. Zatrudniony na stanowisku Spawacz w Zakładzie Montażu Kadłuba.

Żona oraz 2 córki. Zainteresowania: sport, piłka nożna.

Jestem spawaczem z największymi uprawnieniami. W mojej pracy spawam ręcznie lub półautomatem, elektrodą CO2 oraz za pomocą żłobkowania elektropowietrzem. Po zakończeniu spawania poszczególne spawy przygotowane są do badań ultradźwiękami i RTG.
Zajmuję się spawaniem styków, złącz doczołowych, w szczególności na poszyciach, burtach statków, w dnach oraz na pokładach. Wyprowadzam wszystkie powstałe braki i niedociągnięcia oraz wszystkie poprawki, które następnie odbierane są przez armatora. W mojej pracy zawsze kieruje się dokładnością, aby wszystko było wykonane precyzyjnie.

Franciszek Sołtysiak
Spawacz

Jerzy Kamiński – 58 lat

October 12, 2007

W Stoczni Szczecińskiej od 1964 roku. Zatrudniony na stanowisku Monter Kadłubów Okrętowych.
Żona oraz 2 dzieci. Zainteresowania: działka, wędkarstwo.

Stocznia Szczecińska to mój drugi dom. Pracuje w niej już od 43 lat. Zatrudniony jestem na stanowisku brygadzisty – Montera Kadłubów Okrętowych. Do moich głównych obowiązków należy pomaganie mistrzowi Oddziału Kadłubów Okrętowych. Zawsze służę radą, dzięki doświadczeniu zdobytemu przez wiele lat pracy w Stoczni.
Jako monter zajmuję się wstawianiem sekcji oraz ustawieniami geodezyjnymi. Cykl prac podczas montażu przebiega od ustawienia sekcji, poprzez opuszczenie i jej dopasowanie.
Po zakończeniu prac poszczególne elementy są zdawane oraz sprawdzane pod względem wykonania, a następnie przekazywane są armatorowi.
Ponadto zajmuję się brygadą awaryjną, która spływa podczas wodowania ze statkiem na wodę. Sprawdza się wówczas czy nie ma przecieków oraz szykuję się wstawki wejściowe oraz wyjściowe na statek.

Launching of M/V Hebe

October 8, 2007

On the 6th of October 2007, the next ship from the B178 series was launched from the WULKAN NOWY slipway . The ship was built for German Owner Peter Doehle Schiffsbeteiligungs – KG, from Hamburg.

It was the 37th launching in Szczecin New Shipyard and the 675th in Szczecin since after World War II .

The ship was released from the slipway by Mrs. Lilianna Tahery. The ship will be delivered to her owner in December 2007.

The ship was constructed under the supervision of the classification society, Germanischer Lloyd. She is a multipurpose container vessel of 41.850 DWT capable of transporting 3.091pieces of 20 feet containers. The ship is 220 m long and 32.24 m wide. She is equipped with a type 7K80MC diesel engine produced by H. Cegielski – Poznań S.A. under licence from MAN B&W. The main Designer of the series B178 is Mr Jacek Łożynski.

Zbigniew Roszkowski – wiek 42 lata

October 8, 2007

W Stoczni Szczecińskiej od 1994 roku. Zatrudniony na stanowisku Kierownik Zakładu Montażu Kadłuba.

Absolwent Politechniki Szczecińskiej na Wydziale Okrętowym.

Żona oraz 3 dzieci. Zainteresowania: historia, trójbój siłowy.

W mojej pracy zajmuję się montażem kadłubów, poczynając od obróbki, poprzez prefabrykację sekcji, kadłubów, a kończąc na zwodowaniu statku. Od rozpoczęcia cięcia pierwszych blach, do zwodowania kadłuba średnio musi minąć 6 miesięcy.
Kontenerowiec typu B178-I/22 zbudowany dla niemieckiego armatora Peter Doehle ma 220 metrów długości. Po wykończeniu zabierze prawie 3,1 tys. kontenerów. Jest to jeden z największych kadłubów zwodowanych z naszej pochylni. Kadłub z nadbudówkami waży ok. 10000 tyś. ton, a kadłub przed wodowaniem bez balastu ok. 11800 tyś. ton.
M/v Hebe to pierwszy statek, który powstał przy współpracy z kooperantem z Chin. Sekcje D4 do D10 zostały zmontowane w Chinach. Z powodu opóźnień wynikłych z transportem sekcji z Chin, statek powstał w rekordowym szybkim czasie. 64 sekcje zostały zmontowane w rekordowe 21 dni. Przy tym statku zajmowałem się montażem m.in. śródokręcia oraz części dennych.
Stocznia Szczecińska Nowa jako jedyna na świecie woduję kadłuby przy pomocy lin hamujących. Przyczyną jest to, że same liny by nie wystarczyły, a oprócz tego mamy zbyt mały i ciasny akwen przeznaczony pod wodowanie na Odrze.

Zbigniew Roszkowski
Kierownik Zakładu Montażu Kadłuba

Jacek Zazulak – 32 lata

October 7, 2007

W Stoczni Szczecińskiej od 1994 roku. Zatrudniony na stanowisku Kierownik Oddziału Montażu Kadłuba, Kierownik Pochylni Wulkan Nowy.

Absolwent Uniwersytetu Szczecińskiego na kierunku Politologia. Obecnie kończy Zarządzanie i Inżynierie Produkcji na Politechnice Szczecińskiej.

Żona oraz 1 dziecko. Zainteresowania: historia, polityka, gospodarka.

Piotr Izak - 30 lat

October 6, 2007

Piotr Izak – wiek 30 lat

W Stoczni Szczecińskiej od 1994 roku. Zatrudniony na stanowisku Kierownik Działu Nadbudówek WON.

Żona oraz 1 dziecko. Zainteresowania: motoryzacja i sport.

Budowa nadbudówki odbywa się na odpowiednio przygotowanym placu montażowym i podzielona jest na dwa bloki:
- blok I dolny o masie z wyposażeniem 300T,
- blok II górny o masie z wyposażeniem 260T.

Montaż rozpoczyna się od dostarczenia wcześniej sprefabrykowanych sekcji i montażu ich w całość. Po zakończeniu spawania i prostowania rozpoczyna się proces zbrojenia i wyposażania tzn. montaż przejść, torów kablowych, rurociągów, okien, drzwi, barierek itp. Cały proces odbywa się pod nadzorem: NJ, armatora oraz towarzystwa klasyfikacyjnego GL . Następnie wykonuje się prace malarskie i po ich zakończeniu bloki są gotowe do montażu na statku. Wstawianie nadbudówki rozpoczyna się od bloku I i odbywa się przy użyciu suwnicy bramowej. Po wodowaniu przechodzi się do dalszych etapów budowy tzn. prac konserwacyjnych wewnątrz pomieszczeń, montażu izolacji, położenia instalacji elektrycznej, wylaniu posadzek, montażu szalunków ścian i sufitów.

Z powodu opóźnionych dostaw materiałów, czas jaki nam pozostał, aby wykonać nadbudówki wynosił cztery tygodnie. Biorąc pod uwagę szereg procesów technologicznych, które należy wykonać w tak krótkim okresie, spodziewaliśmy się wielu problemów. Dzięki dobrej organizacji pracy i zaangażowaniu pracowników, którzy pracowali z dużym poświęceniem po dwanaście godzin dziennie, również w soboty i niedzielę, zadanie powiodło się.

Brygady mistrzowskie odpowiedzialne za budowę nadbudówki:
Brygada Adama Pawłowskiego, brygadzista Krzysztof Mrożiński - montaż nadbudówek,
Brygada Krzysztofa Szałańskiego - spawanie prostowanie,
Brygada Wojciecha Szałańskiego - montaż i spawanie wyposażenia,
Brygada Henryka Kemnitza - montaż i spawanie zbrojenia i rurociągów,
Brygada Bonifacego Mroza - prefabrykacja sekcji,
Malarnia Kierownik Marek Hołobyn,
Brygada Konrada Filipiaka – czyszczenie i malowanie,
Porta Styl Mariusz Długosz – rusztowania,
Firma Szuścik- prace szlifierskie.

Serdeczne podziękowania za dobrą współpracę

Piotr Izak
Kierownik Działu Nadbudówek WON

Artur Łanucha - 36 lat

October 6, 2007

W Stoczni Szczecińskiej od 1995 roku. Zatrudniony na stanowisku Operatora urządzeń dźwignicowych.

Żona oraz 1 dziecko. Zainteresowania: sport i podróżowanie.

W Stoczni powierzono mi bardzo odpowiedzialne zajęcie, czyli pracę jako operator urządzeń dźwignicowych. Pracuję zarówno na suwnicy, dźwigach oraz na żurawiach. Do moich głównych obowiązków jako operatora należy składanie kadłuba, montaż poszczególnych sekcji, przygotowania do wodowania oraz wieszanie kotwic. Zajmuję się ponadto przenoszeniem różnych urządzeń na budowany statek, a jeśli ramię żurawia jest za krótkie, wykorzystuję do pracy suwnicę o wysokości 100 m.

Artur Łanucha
Operator urządzeń dźwignicowych

Jacek Winiecki – wiek 42 lata

October 5, 2007

W Stoczni Szczecińskiej od 1992 roku. Zatrudniony na stanowisku Głównego specjalisty ds. wodowań.

Absolwent Politechniki Gdańskiej na Wydziale Budowy Okrętów Morskich.
Żona oraz 2 dzieci. Zainteresowania: preferuje wypoczynek aktywny, w tym m.in. rower, pływanie.

Wodowanie z pochylni – proces technologiczny polegający na kontrolowanym sposobie spłynięcia budowanego kadłuba statku z pochylni do akwenu wodowaniowego. Dla budowanego statku jest to jeden z najbardziej ekstremalnych zdarzeń w czasie jego całej późniejszej eksploatacji, ze względu na występowanie wielkich naprężeń w konstrukcji kadłuba. Kadłub w czasie przygotowania do wodowania jest opuszczany z podbudowy stałej na podbudowę wodowaniową składającą się z zestawu płóz i kołyski dziobowej. W czasie wodowania kadłub wraz z podbudową ześlizguje się po torach wodowaniowych do akwenu wodowaniowego dzięki sile ciężkości z prędkością dochodzącą do 20km/h. Na akwenie wodowaniowym kadłub musi być wyhamowany dzięki urządzeniom hamującym, takim jak zestawy kotwiczne, zestawy lin hamujących itp.
Wodowania w Stoczni Szczecińskiej są szczególne trudne ze względu na bardzo krótki akwen wodowaniowy (w skrajnych przypadkach długość akwenu wynosi tylko 150% długości wodowanego statku). Problem ten SSN rozwiązuje stosując unikalny na skalę światową sposób hamowania rozciągliwymi linami hamującymi.
Zakres moich obowiązków:
Wyznaczanie sposobu i parametrów bezpiecznego wodowania,
Opracowywanie dokumentacji technologicznej bezpiecznego wodowania statków z pochylni,
Projektowanie i konstruowanie niezbędnego oprzyrządowania do wodowania,
Udział w nadzorach przygotowania kadłuba do wodowania.

Jacek Winiecki
Główny specjalista ds. wodowań

Grzegorz Sowa - 31 lat

October 5, 2007

W Stoczni od 1995 roku, gdzie zatrudniony jest na stanowisku Brygadzisty Oddziału Wyposażenia Pokładowego WW

Żona oraz 1 dziecko. Zainteresowania: motoryzacja.

Rozpoczynając pracę przy montażu zrębnic wiedzieliśmy, że nie będzie łatwo, bo termin był bardzo krótki. Wiele razy musieliśmy pracować w nadgodzinach oraz w sobotę i niedzielę, aby móc wstawić na statek i dopasować kolejne zrębnice. Przy montażu zrębnic wykonywałem przede wszystkim prace traserskie i pomiarowe, wspomagając mistrza w koordynowaniu pracami. Staraliśmy się dotrzymywać kroku Oddziałowi KKWN bo tylko tak mogliśmy zmieścić się w terminie. Jak widać brygada nie zawiodła i w sobotę będziemy mieli wodowanie.

Grzegorz Sowa
Brygadzista Oddziału WW

Grzegorz Kukuć - 33 lata

October 5, 2007

W Stoczni od 1996 roku. Mistrz Oddziału Wyposażenia Pokładowego WW.

Żona oraz dwoje dzieci. Zainteresowania: sport i aktywny wypoczynek.

Ze względu na bardzo późną dostawę zrębnic i duże spiętrzenie się prac przy montażu kadłuba, czas na montaż zrębnic został bardzo mocno skrócony. Mieliśmy do zamontowania 28 zrębnic wzdłużnych i 26 zrębnic poprzecznych. Zadanie nie było łatwe, bo musieliśmy w przeciągu niecałych czterech tygodni dopasować do pokładu poprzez dopalenie łącznie około 3000 m krawędzi zrębnic. Do tego jeszcze musieliśmy to wszystko pospawać zgodnie z technologią, pamiętając o tym, że jest to stal PW i wymaga podgrzewania. Te wszystkie prace było trzeba wykonać pamiętając o tym, aby zachować bardzo wąskie tolerancje wykonania (prostoliniowość zrębnika musi się mieścić w przedziale 3 mm) co ma potem duże znaczenie przy montażu pokryw lukowych. Wykonując to zadanie mogłem liczyć na swoją brygadę, która mnie w tym momencie nie zawiodła.
Grzegorz Kukuć
Mistrz Oddziału WW

Grzegorz Sielewoniuk – wiek 36 lat

October 5, 2007

W Stoczni Szczecińskiej od 1994 roku. Zatrudniony na stanowisku Kierownik Oddziału - Oddział Wyposażenia Pokładowego WW.

Żona oraz 1 dziecko. Zainteresowania: internet, motoryzacja i aktywny wypoczynek.

Montaż zrębnic lukowych jest bardzo ważnym i trudnym etapem budowy kadłuba statku na pochylni. Zrębnice są węzłem konstrukcyjnym luków ładunkowych zamykającym od strony wytrzymałościowej kadłub statku na pokładzie otwartym. Rozpoczęcie montażu zrębnic lukowych jest możliwe dopiero po zakończeniu prac konstrukcyjno-spawalniczych w rejonie całej ładowni. Cały montaż zrębnic realizowany jest w ostatniej fazie montażu kadłuba. Musi być wykonany bardzo szybko i sprawnie, gdyż ma on bezpośredni wpływ na dotrzymanie terminu wodowania.
Na tym statku mieliśmy trzy i pół tygodnia do wstawienia, dopalenia i pospawania 54 elementów zrębnic o łącznej masie 666 ton. Zadanie to było bardzo trudne do wykonania, ze względu na bardzo dużą ilości operacji transportowych jakie musiały zostać wykonane. Jak wiadomo na tym etapie budowy kadłuba takich operacji jest bardzo dużo i wymagają one bardzo starannego skoordynowania i ustawienia pracy na zmiany.
Do wykonania zadania została wyznaczona brygada mistrza Kukucia (wspomagana częściowo przez brygadę mistrza Simińskiego i Korzekwy), która przy dobrej współpracy z Oddziałem KKWN poradziła sobie z nim bardzo dobrze. Pracownicy wykazali się dużą mobilnością i zaangażowaniem, co dopełniło reszty.

Grzegorz Sielewoniuk
Kierownik Oddziału WW

Tomasz Hamerski - 26 lat

October 5, 2007

W Stoczni Szczecińskiej od 2006 roku. Zatrudniony na stanowisku Specjalisty ds. wodowań.
W przyszłym roku ukończy Politechnikę Szczecińską na Wydziale Techniki Morskiej.
Żonaty.
Zainteresowania: sport.

Maciej Dawedowski – wiek 30 lat

October 5, 2007

W Stoczni Szczecińskiej od 2003 roku. Zatrudniony na stanowisku Kierownik Budowy.
Absolwent Politechnice Szczecińskiej na Wydziale Techniki Morskiej.
Żona oraz 1 dziecko. Zainteresowania: samochody, motocykle, sporty ekstremalne, technika.

A visit of the Ambassador of The Kingdom of the Netherlands

October 3, 2007

On the 1st of October 2007, the Ambassador of  The Kingdom of the Netherlands, Mr Marnix Krop, paid a visit to Szczecin. The Vice President of Szczecin New Shipyard, Mr Bogusław Adamski, had the honour of accompanying the Ambassador during his trip around the port. Mr Adamski presented the Ambassador with information regarding Szczecin New Shipyard, and the ships built for the Dutch Owner Spliethoff’s Bevrachtingskanttor B.V, as well information regarding the project presently being carried out: construction of multipurpose vessels.

The Ambassador was accompanied by Mrs Joanna Doornewaard  - First Secretary of the Economical Department  of the Embassy and Magdalena Pramflet  - the Honourable Consul for the Kingdom of  the Netherlands in Gdansk.

Prywatyzacja Stoczni Szczecińskiej Nowa

October 3, 2007

Rozpoczął się kolejny etap prywatyzacji Stoczni Szczecińskiej Nowa.

W dniu 10.09.2007 zakończono opracowywanie memorandum informacyjnego Stoczni Szczecińskiej Nowa. Doradca prywatyzacyjny firma Ernst & Young rozesłała zaproszenia do potencjalnych inwestorów.

EU Projects

October 1, 2007

W próby morskie wyszła TRICA

September 24, 2007

W czwartek 20 września 2007 w próby morskie wyszła TRICA – czwarty statek typu „Con – Ro” Cargo Carrier, serii B201 budowany przez Stocznię Szczecińską Nowa dla armatora Spliethoff BV.

Rejs próbny, czyli tzw. próby morskie jest to pierwszy rejs w jaki wypływa statek pod koniec budowy. W czasie takich prób morskich testowane są i odbierane wszystkie ważne urządzenia znajdujące się na statku, a zakres i ich rodzaj określa program prób. Przebieg całego przedsięwzięcia nadzoruje wiele osób: ze stoczni, firmy obce, towarzystwo klasyfikacyjne oraz nadzór armatora. W sumie 108 osób z załogą.
Jednostka serii B201 jest przystosowana do przewozu: zestawów drogowych o masie do 120 ton, samochodów różnej wielkości, pojazdów bojowych, papieru oraz kontenerów 20,30,40,45 stopowych. Posiada również ładownie przystosowane do przewozu ładunków niebezpiecznych klasy IMO 1-8. TRICA ma trzy pokłady kryte (garaże), ładownię podzieloną na dwa luki bez pokryw oraz dwa pokłady odkryte przed i za nadbudówką umieszczoną na półrufie.

Podstawowe parametry:

- długość 205m,
- szerokość 25,84m,
- wysokość całkowita ponad 40m,
- zanurzenie 7,2/8,4m,
- prędkość 22,5 kn,
- nośność DWT 18200 ton,
- długość linii jezdnych 2600m.

Statek posiada zdwojone układy napędowe (silniki średnio obrotowe, śruby nastawne). Budowę nadzoruje towarzystwo klasyfikacyjne Lloyd’s Register.

Od rozpoczęcia do zakończenia prób, które odbywały się bez większych problemów upłynęły trzy doby i w niedzielę 23 września 2007 statek przycumował do nabrzeża w stoczni. Tym samym TRICA zakończyła rejs próbny zaliczając wszystkie testy ze stosunkowo niewielką ilością uwag oraz maksymalnie wykorzystując czas prób morskich.
Ten mały sukces jest wynikiem pracy ludzi zatrudnionych przy budowie. Kolejnym ważnym wydarzeniem będzie zakończenie budowy i przekazanie jednostki armatorowi, które jest zaplanowane na 20 października 2007.

Maciej Dawedowski
Kierownik Budowy

Szczecin New Shipyard delivered a container ship to an Italian owner

July 30, 2007

On the 26th of July 2007 Szczecin New Shipyard delivered to her owner the next containership- “CALA PANCALDO”. The ship was delivered to an Italian owner: Costa Container Lines S.p.A.

Cala Pancaldo is the first ship from the series of multipurpose container ships of DWT 37.125 which may carry 2800 containers of 20 feet each.

The ship is 205.25m long and 32.24 wide. It is equipped with a diesel engine: 7K80MC-C, produced under MAN’s B&W licence by H. Cegielski Poznań S.A.

Naval Engineer Jacek Łożyński is the main designer of ships of the B178-III series.
On the 31st of July the ship will set off on her maiden voyage. Once she leaves Szczecin she will call at Lisbon where she will be loaded for further sailing to South America.

The construction of the ship was financed by Warsaw’s PKO S.A. Bank.

Launching of m/v “Cap Norte”

June 28, 2007

On the 30th of June 2007, the next ship of the B178 series, m/v ‘CAP NORTE’ ordered by CAP NORTE Shiffahrt GMbH & Co. KG, was launched from the “Wulkan Nowa” slipway. The ship was released from the slipway by Mrs Ewa Olszewska.

It was the 36th launching in Szczecin New Shipyard.
The ship will be delivered to her owner in September this year.

The B 178-I/20 is a multipurpose vessel of DWT 41.850 which may carry 3091 containers of 20 feet each.
The ship is 220 m long and 32.24 m wide.
Naval Engineer Jacek Łożyński is the main designer of ships of the B178-I series.

The launching was open to the public.

fot. Michał Wronowski

Chrzest chemikaliowca m/t „Bow Saga” na Dzień Ojca

June 22, 2007

W dniu 23.06.2007 o godz. 12:00 przy nabrzeżu Arsenał w Stoczni Szczecińskiej Nowa odbyła się uroczystość chrztu ostatniego z serii ośmiu zbiornikowców do transportu płynnych chemikaliów, budowanych przez Stocznię Szczecińską Nowa dla norweskiej firmy Odfjell z Bergen.

Matką chrzestną nowej jednostki została pani Marianne Frost Grønning, żona pana Baard’a Nielsen ‘a z kierownictwa firmy Odfjell.

Na chrzcie obecne były dzieci ze Szkoły Podstawowej Nr 47 im Kornela Makuszyńskiego w Szczecinie, które na prośbę armatora ozdobiły ten statek.

W dniu 22.06.br. jednostka m/t „Bow Saga” została przekazana armatorowi; w swój pierwszy rejs wyruszyła dwa dni później.

Jest to już trzydziesty siódmy statek przekazany do eksploatacji przez Stocznię Szczecińska Nowa.

Głównym projektantem serii jednostek B588-III jest inż. Krzysztof Kapuścik. Statek przystosowany jest do przewozu chemikaliów klasy I, II i III wg IMO, jak również produktów rafinacji ropy naftowej, kwasów, olejów roślinnych i tłuszczy zwierzęcych oraz melas.

Podwójne poszycie burt i dna, zgodnie z wymogami IMO i US Coast Guard, zostało zaplanowane dla całego przedziału ładunkowego. Powierzchnia wewnętrzna wszystkich zbiorników ładunkowych jest wolna od wiązań konstrukcyjnych/ elementów wytrzymałościowych, tj usztywnień.

Statek posiada jeden pokład ciągły, wydatny dziób gruszkowy, dziobówkę i rufę pawężową. Pomieszczenia załogi, maszynownia i pomost nawigacyjny usytuowane są na rufie.

Przedział ładunkowy zaprojektowano ze zbiornikami centralnymi i burtowymi. Przestrzenie te rozdzieloną są dwiema wzdłużnymi grodziami typu „sandwich” (koferdamami). Ciąg centralnej przestrzeni ładunkowej został podzielony na 18 zbiorników (w tym dwa osadowe – slop tanks), natomiast burtowe przestrzenie ładunkowe podzielono na osiem par zbiorników (16 zbiorników skrajnych) za pomocą poprzecznych grodzi o poziomym przetłoczeniu trapezoidalnym. Daje to 34 całkowicie odseparowanych kadłubowych zbiorników ładunkowych spełniających wymogi IMO. Kwasoodporną stal na zbiorniki ładunkowe dostarczyły: japońska firma Nippon Steel i francuska CLI.

Na pokładzie znajduje się sześć cylindrycznych zbiorników o poj. 354 m3 każdy.

W rejonie przyłączy przeładunkowych (manifold area) zainstalowano dwa hydrauliczne żurawie z Towimoru S.A. o DOR 10 t. Jeden elektro – hydrauliczny dźwig zainstalowano do obsługi załadunku prowiantu i części zamiennych na lewej burcie.

Zaprojektowano pomieszczenia dla 31 osób załogi stałej i 6 osób załogi Kanału Sueskiego

Charakterystyka chemikaliowca:

Długość całkowita 182,88 m
Długość między pionami 175,25 m
Szerokość 32,20 m
Wysokość boczna 17,95 m
Zanurzenie 11,50 m
Nośność 39,900 dwt
GT 29.965
NT 11.269

Pojemność zbiorników:
- ładunkowych 52,125 m3
- balastowych 16 000 m3
- na paliwo ciężkie 2 400 m3
Rurociągi 27 km
Prędkość eksploatacyjna 15.3 węzłów

Foto:
Bow Saga - Paweł Prus
Silnik - Cezary Spigarski
Szkoła - Marcin Bielecki
zdjęcia z chrztu - Sławomir Borowski

Stępka na Dzień Dziecka

June 4, 2007

W dniu 1 czerwca 2007 r. na pochylni Wulkan Nowa w Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. została położona stępka pod budowę kolejnego kontenerowca z serii B178.

B178/I/22 to uniwersalny kontenerowiec o nośności 41.850 DWT, mogący przewozić 3.091 kontenerów 20-stopowych.

Długość jednostki wynosić będzie 220 m, szerokość- 32,24 m. Napęd stanowić będzie silnik spalinowy typu 7K80MC-C wyprodukowany na licencji MAN B &W przez H. Cegielski – Poznań S.A.

Statek budowany jest na zamówienie niemieckiej firmy żeglugowej Peter Doehle Schiffsbeteiligungs-KG (GmbH & Co.) z Hamburga.

Jednostka zostanie przekazana armatorowi w grudniu 2007 r.

Galerry ships B178-I

May 29, 2007

M/v „GENCA” wyruszyła w pierwszy rejs

May 29, 2007

Trzeci z serii ośmiu statków RoRo-kontenerowców nowej generacji, m/v „GENCA” wypłynął 26 maja 2007r. w dziewiczą podróż ze Stoczni Szczecińskiej Nowa do Antwerpii.

Armator zamierza eksploatować te statki w ramach serwisu TRANFEXPRESS w rejonie północnej Europy .

Statek został zaprojektowany przez Biuro Projektowe Stoczni Szczecińskiej Nowa.

Ta mierząca 205 m długości jednostka jest przystosowana do przewozu różnej wielkości kontenerów w pozbawionej pokryw ładowni znajdującej się w części dziobowej i na pokładzie otwartym na rufie statku oraz pojazdów kołowych, których załadunek odbywa się przez rampę rufową poprzez system ramp wewnętrznych a ładunki rozmieszczone są na czterech poziomach.

Prędkość statku oraz wielofunkcyjny system przeładunkowy pozwoli Armatorowi zaoferować swoim klientom atrakcyjne czasy przewozu oraz sprawny przeładunek towarów.

M/v GENCA spełnia najnowsze wymagania Lloyd’s Register, łącznie z fińską/szwedzką klasą lodową 1A super, co umożliwi żeglugę w najbardziej ekstremalnych zimowych warunkach na Bałtyku.

Autor zdjęć: Paweł Banyś
Prywatna galeria zdjęć autora: http://shipspotting.internet.v.pl

Położenie stępki pod włoską jednostkę

May 28, 2007

W dniu 25 maja 2007 na pochylni Odra Nowa w Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. została położona stępka pod budowę drugiego kontenerowca z serii B178-III.
B178-III / 2 to uniwersalny kontenerowiec o nośności 37.125 DWT, mogący przewozić 2800 kontenerów 20-stopowych.
Długość jednostki wynosić będzie 205,25 m, szerokość- 32,24 m. Napęd stanowić będzie silnik spalinowy typu 7K80MC-C wyprodukowany na licencji MAN B &W przez H. Cegielski – Poznań S.A.
Głównym projektantem serii statków B178-III jest mgr inż. Jacek Łożyński.
Statek budowany jest na zamówienie włoskiej firmy LOCAT S.p.a.

Jednostka zostanie przekazana armatorowi w I kwartale przyszłego roku.
Dodatkowe informacje można uzyskać:

Izabella Maruszczak
tel.: 459 12 81 ; 459 27 32
fax: 459 29 27

Tomasz Olszewski

May 8, 2007

Tomasz Olszewski, 45.

Graduate of Warsaw Technical University, he graduated in the Mechanical Engineering Faculty of Technology and Automation, Institute of Organisation of Production Processes within the specialisation of Industry Organisation and Management. Subsequently he continued the education in postgraduate studies in the Warsaw School of Economics in the College of Management and Finance, specialising in Accounting.

Recently he has been working in the Ministry of State Treasury, his line being public aid and business restructuring. At the same time he has held the function of the Chairman of the Supervisory Board of HSW Trading Sp. z o.o. in Stalowa Wola and the Chairman of the Supervisory Board of Stocznia Szczecińska Nowa So. z o.o. in Szczecin.

Amongst his major areas of professional activities there is work in the group of enterprises within car industry called ZASADA S.A. where he has held the post of the Director of Office of Strategy and Proprietary Supervision and the Secretary of the Supervisory Board of “AUTOSAN” S.A.

In “ZASADA” S.A. he has been responsible among others for the designing and implementation of the company budget including the finance plans related with investments and development, designing and active formation of organisational structures, modelling of management processes, proprietary supervision over the affiliated companies.

In the following years he has been gathering experience in the position of the Manager for Main Polish Book of Accounts in Thomson Polkolor Sp. z o.o. and in the position of Organisation-Administration Director in the company manufacturing medical-laboratory equipment “Medlab” Sp. z o.o. being responsible for the administration department, sales execution department, warehouses, import division, office, secretariat, personnel affairs.

On 01.01.2007 he has taken the position of the President of the Managing Board of Stocznia Szczecińska Nowa Sp. z o.o.

He is married, has one child.

Nowy ROPAX dla Polskiej Żeglugi Morskiej

April 17, 2007

Po wielu latach została wznowiona bezpośrednia współpraca dwóch największych firm morskiego Szczecina.

16 kwietnia 2007 r. w Sali Rycerskiej Urzędu Wojewódzkiego w Szczecinie, został podpisany kontrakt pomiędzy Polska Żeglugą Morską oraz Stocznią Szczecińską Nowa Sp. z o.o.

Największy polski armator zamówił w Stoczni Szczecińskiej Nowa dwa statki typu ro-pax o nośności ok. 8000 DWT i pomieszczeniach dla 300 pasażerów dla obsługi połączeń bałtyckich. Operatorem statków będzie Unity Line.

Przekazanie jednostki do eksploatacji nastąpi w kwietniu 2010r.

Głównym projektantem jest pan inż. Stanisław Domagałło.

Opis jednostki:
Nowy prom pasażersko – samochodowy (ROPAX) jest przeznaczony do eksploatacji na Bałtyku, może być również eksploatowany na Morzu Północnym jak również wykonywać krótkie rejsy międzynarodowe.

Jest to statek dwuśrubowy z siłownią na rufie i nadbudówką usytuowaną w części dziobowej.

Napęd stanowią dwa silniki średnio-obrotowe o mocy 10800 kW każdy, pozwalające osiągnąć prędkość 22 węzły. W skład elektrowni wchodzą trzy główne agregaty prądotwórcze i dwie prądnice wałowe napędzane silnikami głównymi poprzez przekładnie redukcyjne a także agregat awaryjny.

Dla ładunków samochodowych przeznaczono ładownię dolną, pokład główny i częściowo otwarty pokład górny. Ogółem przewidziano ok.3000m linii jezdnych do przewozu pojazdów samochodowych.

Do za i wyładunku przewidziano furto-rampę rufową, furtę dziobową z rampą dziobową, rampę z pokładu głównego do dolnej ładowni i rampę przestawną z pokładu głównego na pokład górny. Statek będzie również przystosowany do bezpośredniego załadunku / wyładunku na pokład górny ze specjalnego stanowiska – rampy w istniejącej i rozbudowywanej części portu w Trelleborgu.

Dużą manewrowość statku w trudnych warunkach pogodowych (co jest bardzo istotne dla sprawnego, bezpiecznego i terminowego wejścia/wyjścia z portu) zapewniają dwa dużej mocy dziobowe stery strumieniowe (2300kW każdy), ster strumieniowy rufowy (1200kW) i dwa specjalne stery o wysokiej efektywności a także śruby nastawne napędu głównego.

Dla potrzeb sprawnego za i wyładunku a także dla stabilizacji statku w warunkach sztormowych przewidziano aktywny system stabilizacji przechyłów.

Statek będzie wyposażony w systemy nawigacji i łączności wg najnowszych wymagań.

Kadłub i napęd będzie odpowiednio wzmocniony do żeglugi na Bałtyku w warunkach zimowych.

Dla pasażerów i kierowców przewidziano 100 kabin dwu i cztero-osobowych (w tym 8 typu „luks”) oraz 60 miejsc siedzących w fotelach lotniczych – łącznie dla 344 osób.

Dla załogi przewidziano kabiny jedno i dwuosobowe – łącznie dla 54 członków załogi.

Pasażerowie i załoga rozmieszczeni są na oddzielnych pokładach.

Dla pasażerów przewidziano kafeterię na ok.230osob, dwie sale telewizyjne - każda z oddzielnym barem, część rozrywkową z barem i dyskoteką, automaty do gier w oddzielnym pomieszczeniu, sklep itp. Pomieszczenia te jak i blok recepcyjno – bagażowy rozmieszczono na jednym poziomie.

Przewidziano dwie windy osobowo towarowe łączące rejon pasażersko załogowy z pokładami samochodowymi oraz jedną windę pasażersko towarową obsługującą rejon siłowni.

Podstawowe parametry statku:

Długość całkowita: ok. 207 m
Szerokość: 27.00 m
Wysokość do pokładu górnego: 15.55 m
Zanurzenie: ok. 6.30 m
Prędkość: ok.22.00 w
Nośność: ok. 8000 ton

W ciągu 5 lat od swojego powstania Stocznia Szczecińska Nowa Sp. z o.o. wypracowała trwałą pozycję wśród najważniejszych stoczni w Europie i znaczące miejsce w świecie. Od początku powstania SSN przekazała do eksploatacji 35 jednostek za ponad 5,5 mld zł.

Portfel zamówień Stoczni Szczecińskiej Nowa obejmuje 33 statki o łącznej wartości ponad 1.8 mld USD, w tym:

–3 chemikaliowce , 40.000 DWT
–9 kontenerowców do przewozu 3 100 kontenerów,
–8 kontenerowców do przewozu 2 800 kontenerów,
–5 kontenerowców do przewozu 1 700 kontenerów,
–6 statków con-ro (2.900 m linii jezdnych, 640 kontenerów),
–2 statki wielozadaniowe, 21.500 DWT

Produkowane przez stocznię jednostki były wielokrotnie wyróżniane w kraju i za granicą. Królewski Instytut Architektury Okrętów (The Royal Institution of Naval Architects) wyróżnił wśród “Significant Ships” w 2006 roku m/v „TIMCA” zbudowaną w naszej szczecińskiej stoczni.

PŻM aktualnie realizuje program inwestycyjny, zakładający zrealizowanie zamówień na 34 nowe statki do 2015 roku, w tym jednostek typu handy - size oraz panamax. W 2005 roku weszły do eksploatacji m/s Kujawy, m/s Mazury, m/s Podhale oraz m/s Warmia. Wszystkie statki zbudowane w stoczni chińskiej Xingang posiadają nośność 38.000 dwt każdy. Z tym nowoczesnym i mającym stosunkowo niską średnią wieku tonażem Polska Żegluga Morska pozostaje niezmiennie bardzo konkurencyjnym partnerem na międzynarodowym rynku żeglugowym.

W chwili obecnej PŻM posiada ogółem 82 statki o łącznej nośności 2,1 mln. dwt. Są to masowce w grupach: coaster 4 400 dwt., liczna grupa handy-size oraz panamaxy 73 500 dwt. Poza masowcami PŻM posiada 4 siarkowce oraz promy m/f Polonia oraz m/f Gryf zarządzany przez Unity Line Szczecin.

POLSKA ŻEGLUGA MORSKA to jeden z największych w Europie przewoźników suchych ładunków masowych. Udział armatora w globalnym rynku przewozowym tego sektora przekracza 1 procent, co daje firmie miejsce w pierwszej dziesiątce największych armatorów na świecie. Ponadto PŻM dysponując flotą nowoczesnych, specjalistycznych zbiornikowców jest również liderem w światowym transporcie siarki płynnej drogą morską.

M/v „Trica” spłynęła w piątek na wodę

April 6, 2007

Informujemy, ze w dniu 06 kwietnia 2007 r. o godz. 16.00 na pochylni W 1 w Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. odbyło sie trzecie w tym roku wodowanie statku.

Osobą zwalniającą statek z pochylni była pani Łucja Kustroń, operatorka urządzeń dźwignicowych w stoczni z ponad 30 letnim stażem pracy.

Statek m/v „Trica” jest czwartym z serii ośmiu jednostek B201-II, określanych jako seria statków najnowszej, szóstej generacji, o wyrafinowanym, wysokim zaangażowaniu technologicznym, należącym do wysokoprzetworzonych produktów eksportowych Polski.

Jednostka została zamówiona przez holenderskiego armatora Spliethoff’s Bevrachtingskantoor B.V. z Amsterdamu. Spliethoff’s Bevrachtingskantoor B.V od lat jest związany ze Stocznią Szczecińską. W ciągu ostatnich czterech lat współpracy z tym armatorem, stocznia przekazała do eksploatacji pięć statków, osiem kolejnych znajduje sie w naszym portfelu zamówień.

Jednostka zostanie przekazana armatorowi w sierpniu br.

Statek został zaprojektowany przez Biuro Projektowe Stoczni Szczecińskiej Nowa, a głównym projektantem jednostki jest mgr inż. Marek Nowak.

Ta mierząca 205 m długości jednostka łączy funkcje typowe dla statku kontenerowca jak i ro-ro. Jest przystosowana do przewozu różnej wielkości kontenerów w pozbawionej pokryw ładowni znajdującej sie w części dziobowej i na pokładzie otwartym na rufie statku oraz pojazdów kołowych, których załadunek odbywa sie przez rampę rufowa poprzez system ramp wewnętrznych a ładunki rozmieszczone są na czterech poziomach.

Prędkość statku oraz wielofunkcyjny system przeładunkowy pozwoli Armatorowi zaoferować swoim klientom atrakcyjne czasy przewozu oraz sprawny przeładunek towarów.

M/v TRICA spelnia najnowsze wymagania Lloyd’s Register, łącznie z fińską/szwedzką klasa lodową 1A super, co umożliwi żeglugę w najbardziej ekstremalnych zimowych warunkach na Bałtyku.

Armator zamierza eksploatować te statki w ramach serwisu TRANFEXPRESS w rejonie północnej Europy.

Podstawowe dane techniczne statku są następujące:

Długość całkowita 205 m
Długość miedzy pionami 190 m
Szerokość 25,50 m
Zanurzenie 8,50 m
Moc silników 2 x 12.600 kW
Prędkość eksploatacyjna 22,6 węzła
Klasa lodowa fińska 1 A super
Nośność statku 17.700 ton
Ilość kontenerów dwudziestostopowych 640
Całkowita długość linii jezdnych 2800 m

Wodowanie ma charakter zamknięty.

Wodowanie kontenerowca B178-III m/v CALA PANCALDO

March 23, 2007

W dniu 24 marca 2007 r. o godz. 11.00 na pochylni Wulkan Nowa w Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. odbyło się drugie w tym roku wodowanie statku.

Było to wodowanie pierwszego kontenerowca z serii B178-III.

B178-III / 1 to uniwersalny kontenerowiec o nośności 37.125 DWT, mogący przewozić 2800 kontenerów 20-stopowych.

Długość jednostki wynosi 205,25 m, szerokość- 32,24 m. Napęd stanowić będzie silnik spalinowy typu 7K80MC-C wyprodukowany na licencji MAN B &W przez H. Cegielski – Poznań S.A.

Głównym projektantem serii statków B178-III jest mgr inż. Jacek Łożyński.

Statek budowany jest na zamówienie włoskiej firmy żeglugowej Costa Container Lines z Genui.

W portfelu zamówień stoczni znajduje się jeszcze pięć jednostek dla tegoż armatora, a służbę w serwisie Costa Container Lines pełnią już dwie jednostki zdane przez Stocznię Szczecińską Nowa w 2002 roku. Są to kontenerowce m/v CALA PORTOFINO i m/v CALA PONENTE.

Jednostka zostanie przekazana armatorowi w czerwcu br.

Wodowanie miało charakter zamknięty.

fot. Michał Wronowski
fot. Agnieszka Porada

Galeria zewnętrzna Wortalu Morskiego: http://www.maritime.com.pl/galeria

Transferring to the use Cap Prior containership.

March 14, 2007

Stocznia Szczecińska Nowa transferred the next ship to operating in the 06.03.2007 day “CAP PRIOR” containership. The ship was returned for the shipowner of Cypriot MARQUEST Shipping Company.

“CAP PRIOR” is nineteenth from the biggest series built in Szczecin of containership.

After leaving Szczecin out the ship will wrap to Genoa from where will flow under the charge to Brazil.

Technical data of the unit: length 220 m, widths of 32.2 m, heights side 18.7 m 3100 of 20 containers, speed 22.3 of nodes.
Bank Handlowy w Warszawie S.A. was financing the construction

Fot.: Ziemowit Olejnik

The First 2007 Launching in Stocznia Szczecińska Nowa

January 25, 2007

On Saturday, 20 January 2007 at 12:00 hrs on “ Odra Nowa” slipway in Stocznia Szczecińska Nowa a launching operation has been effected of the last newbuilding within the series of eight chemical tankers built by the shipyard for the Norwegian Bergen-based company Odfjell ASA.
This has been the thirty second launching operation in Stocznia Szczecińska Nowa and 670th in the post-war Szczecin Shipyard history.
The ship has been released from slipway by Ms Arnhild Dyrhaug, the wife of
Mr Dan Odfjell, the shipowner.
The ship will be delivered to her owners within this June.
The newbuilding has 182 m length, 32.2 m breadth, deadweight of 39,500 tonnes, develops service speed of 15.5 knots, has total capacity of cargo tanks over 52,000 m3. She belongs to the series of the biggest worldwide tankers with stainless steel cargo tanks.
The ship is built under supervision of the Classification Society DnV.
The Chief Designer of the B588-III series is Mr Krzysztof Kapuścik, M Sc Eng, Naval Architect.
The construction of this series is being financed by the Bank DnB NORD Polska S.A. and Korporacja Ubezpieczeń Kredytów Eksportowych [Export Credit Insurance Corporation].
The launching event was not open to the public.

fot.: Michał Wronowski i Cezary Aszkiełowicz

OGłOSZENIE O WSZCZĘCIU POSTĘPOWANIA KWALIFIKACYJNEGO NA STANOWISKO PREZESA

January 18, 2007

Rada Nadzorcza Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o., działając na podstawie §16 lit. a) Umowy Spółki ogłasza wszczęcie postępowania kwalifikacyjnego na stanowisko Prezesa Zarządu.

Kandydaci powinni spełniać następujące kryteria:
- ukończone wyższe studia (techniczne, prawnicze lub ekonomiczne),
- co najmniej 5 letni staż pracy na stanowiskach kierowniczych,
- korzystanie z pełni praw publicznych,
- posiadanie pełnej zdolności do czynności prawnych,
- nie podleganie określonym w przepisach prawa ograniczeniom lub zakazom zajmowania stanowiska członka zarządu w spółkach handlowych,
- udokumentowana znajomość funkcjonowania dużych podmiotów gospodarczych,
- znajomość języka zachodnioeuropejskiego w mowie i piśmie,
- znajomość zasad funkcjonowania spółek z udziałem Skarbu Państwa,
- udokumentowana znajomość specyfiki przemysłu stoczniowego lub gospodarki morskiej.

Zgłoszenie powinno zawierać:

1) życiorys (CV),
2) list motywacyjny ze wskazaniem stanowiska, o które kandydat się ubiega,
3) wizję funkcjonowania i rozwoju Spółki (opracowanie powinno obejmować nie więcej niż 3 strony standardowego maszynopisu),
4) oświadczenia o:
- ukończeniu wyższych studiów,
- co najmniej 5-letnim stażu pracy na stanowiskach kierowniczych,
- korzystaniu z pełni praw publicznych,
- posiadaniu pełnej zdolności do czynności prawnych,
- nie podleganiu określonym w przepisach prawa ograniczeniom i zakazom zajmowania stanowiska członka zarządu w spółkach handlowych,
- znajomości języka zachodnioeuropejskiego w mowie i piśmie,
- nie posiadaniu roszczeń wobec Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. ani jej udziałowców (Skarbu Państwa, Agencji Rozwoju Przemysłu S.A., Korporacji Polskie Stocznie S.A.),
- braku toczących się postępowań karnych przeciwko kandydatowi,
- braku karalności,
- zgodzie na przetwarzanie danych osobowych.

Do zgłoszenia należy dołączyć, w oryginałach lub notarialnie poświadczonych kopiach, dokumenty potwierdzające kwalifikacje kandydata, o których mowa powyżej. W toku postępowania kwalifikacyjnego kandydat może zostać poproszony o przedstawienie Radzie Nadzorczej dodatkowych dokumentów oraz wskazanie osób mogących udzielić referencji.

Ustala się następujący tryb postępowania kwalifikacyjnego:

1) Termin i miejsce przyjmowania zgłoszeń kandydatów. Zgłoszenia kandydatów będą przyjmowane w Sekretariacie Zarządu Korporacji Polskie Stocznie S.A. przy ul. Twardej 44 w Warszawie, w godzinach 8:00 - 16:00, w terminie 21 dni od daty opublikowania ogłoszenia w prasie o wszczęciu postępowania kwalifikacyjnego, w zamkniętych kopertach z dopiskiem „Rada Nadzorcza Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. - postępowanie kwalifikacyjne”. W przypadku złożenia zgłoszenia drogą pocztową decyduje data doręczenia zgłoszenia. Złożenie zgłoszenia zostanie potwierdzone z oznaczeniem daty i godziny przyjęcia.
Data publikacji ogłoszenia w prasie: 19.01.2007.

2) Data otwarcia zgłoszeń kandydatów. Otwarcie zgłoszeń nastąpi w terminie do 3 dni od upływu terminu przyjmowania zgłoszeń.

3) Termin i miejsce przeprowadzenia wstępnego postępowania kwalifikacyjnego.Rada Nadzorcza przeprowadzi wstępne postępowanie kwalifikacyjne dla sporządzenia „short list” w terminie 1 tygodnia od przekazania zgłoszeń kandydatów w oparciu o dokumenty złożone przez kandydatów.

4) Termin i miejsce przeprowadzenia rozmowy kwalifikacyjnej z Członkami Rady Nadzorczej. Rozmowy kwalifikacyjne zostaną przeprowadzone w siedzibie Spółki. O terminie, godzinie i miejscu rozmowy kwalifikacyjnej kandydaci zostaną poinformowani listem poleconym za zwrotnym potwierdzeniem odbioru, nadanym przez Spółkę, z co najmniej 7 dniowym wyprzedzeniem.

5) Termin, miejsce i sposób uzyskiwania przez kandydatów informacji o Spółce. Kandydaci mogą uzyskać informacje o Spółce w rejestrze przedsiębiorców Nr KRS 0000028502 Sąd Rejestrowy w Szczecinie, na stronie internetowej Spółki www.ssn.pl, w zakresie ustalonym przez Radę Nadzorczą.

Rada Nadzorcza powiadamia kandydatów uczestniczących w postępowaniu kwalifikacyjnym o jego wynikach pisemnie na podany w zgłoszeniu adres zamieszkania lub do korespondencji.

Rada Nadzorcza może w każdym czasie, bez podania przyczyny, zakończyć postępowanie kwalifikacyjne bez wyłaniania kandydata/ów. Rada Nadzorcza powiadamia kandydatów o zakończeniu postępowania kwalifikacyjnego.

Specific Targeted Projects

January 17, 2007

Chrzest chemikaliowca m/t “Bow Sirius”

December 14, 2006

W dniu 11 grudnia 2006 roku o godz. 12.00 przy nabrzeżu Arsenał w Stoczni Szczecińskiej Nowa odbyła się uroczystość chrztu siódmego z serii 8 zbiornikowców do transportu płynnych chemikaliów, budowanych przez Stocznię Szczecińską Nowa dla norweskiej firmy Odfjell z Bergen. Odfjell jest jednym z największych na świecie operatorów chemikaliowców (jego flota składa się blisko 100 statków).

Matką chrzestną nowej jednostki została pani Anne Ringdal, żona Wiceprezesa Zarządu firmy Odfjell, odpowiedzialnego za sprawy finansowe.

Głównym projektantem serii jednostek B588-III jest inż. Krzysztof Kapuścik. Statek przystosowany jest do przewozu chemikaliów klasy I, II i III wg IMO, jak również produktów rafinacji ropy naftowej, kwasów, olejów roślinnych i tłuszczy zwierzęcych oraz melas.

Podwójne poszycie burt i dna, zgodnie z wymogami IMO i US Coast Guard, zostało zaplanowane dla całego przedziału ładunkowego. Powierzchnia wewnętrzna wszystkich zbiorników ładunkowych jest wolna od wiązań konstrukcyjnych elementów wytrzymałościowych, tj. usztywnień.

Statek posiada jeden pokład ciągły, wydatny dziób gruszkowy, dziobówkę i rufę pawężową. Pomieszczenia załogi, maszynownia i pomost nawigacyjny usytuowane są na rufie.

Przedział ładunkowy zaprojektowano ze zbiornikami centralnymi i burtowymi. Przestrzenie te rozdzieloną są dwiema wzdłużnymi grodziami typu “sandwich” (koferdamami). Ciąg centralnej przestrzeni ładunkowej został podzielony na 18 zbiorników (w tym dwa osadowe - slop tanks), natomiast burtowe przestrzenie ładunkowe podzielono na osiem par zbiorników (16 zbiorników skrajnych) za pomocą poprzecznych grodzi o poziomym przetłoczeniu trapezoidalnym. Daje to 34 całkowicie odseparowanych kadłubowych zbiorników ładunkowych spełniających wymogi IMO. Kwasoodporną stal na zbiorniki ładunkowe dostarczyły: japońska firma Nippon Steel i francuska CLI.

Na pokładzie znajduje się sześć cylindrycznych zbiorników o poj. 354 m3 każdy.

W rejonie przyłączy przeładunkowych (manifold area) zainstalowano dwa hydrauliczne żurawie z Towimoru S.A. o DOR 10 t. Jeden elektro - hydrauliczny dźwig zainstalowano do obsługi załadunku prowiantu i części zamiennych na lewej burcie.

Zaprojektowano pomieszczenia dla 31 osób załogi stałej i 6 osób załogi Kanału Sueskiego

Charakterystyka chemikaliowca:
Długość całkowita - 182,88 m
Długość między pionami - 175,25 m
Szerokość - 32,20 m
Wysokość boczna - 17,95 m
Zanurzenie - 11,50 m
Nośność - 39,900 dwt
GT - 29.965
NT - 11.269

Pojemność zbiorników:
- ładunkowych - 52,125 m3
- balastowych - 16 000 m3
- na paliwo ciężkie - 2 400 m3
Rurociągi - 27 km
Prędkość eksploatacyjna - 15.3 węzłów

Zdjęcia wykonał: Sławomir Borowski
Na zdjęciach:
Matka chrzestna Anne Ringdal
Prezydent Miasta Szczecin- p. Piotr Krzystek

What is the commands of launching operation.

November 20, 2006

Ship Launching Operation

Legend to commands

Introduction

The ship is built on slipway on so called fixed blocking consisting of steel supports on top of which sand boxes are placed where in turn the wooden packing is provided on top. Approximately a week before the launching on the launching ways forming a part of slipway special greases are spread and so called cribbing is inserted – the cribbing comprising the sliding ways and bow support pontoon (also called bow launching cradle). Upon partial knocking off the wedges between launching ways and hull a large part of the fixed blocking gets released by emptying the sand boxes and allowing the hull to rest upon launching cribbing.

For safety reasons part of supports designed to stand the biggest loads, so called bilge cribbing, are left as they are until the launching operation.

1.“Shipwrights, get ready for launching [Uwaga, cieśle, przygotować się do wodowania]

Upon this command the launching operators take the positions assigned to them at ship’s sides. The fact of all posts duly taken is signalled by the carpenters foreman by lifting a hand – separately for each side.

2. “Knock off bilge cribbing” [Wybić klatki obłowe]

This command is given in order to release the fixed blocking remaining after the hull rested on launching cribbing. This is done by letting the sand away from boxes and removal of thus loosened wooden packing.

At that moment the ship is held on slipway only by means of two pairs of stoppers keping the sliding ways together with launching ways. One pair, identical on each side of the slipway are so called carpenter’s stoppers to be released by the carpenters from the stand underneath the ship. Another pair, so called mechanical stoppers consisting of special set of several levers (with special protections) held in balance by a tense rope which is released by cutting at the parade stand. The end of the rope releasing the mechanical stoppers is attached to the miniature mechanical stopper mockup fitted on the stand.

While the bilge cribbing is knocked off the ship is usually given her name.

3.“Release the carpenter’s stoppers” [Zwolnić stopery ciesielskie]

Upon this command the carpenters release the carpenter’s stoppers reporting this to the launching operation manager. From now on the ship is held only by means of a pair of mechanical stoppers.

4.“Unlock mechanical stoppers” [Odbezpieczyć stopery mecahniczne]

Unlocking of the mechanical stoppers is done by removal of special pins which are padlocked. It is a duty of the launching operators to demonstrate the removed pins to the launching manager. This is a safeguard against a breakdown in case if the stoppers were released upon the removal of pin on one ship side only.

5.“Confirm free water region” [Potwierdzić wolny akwen]

This is a command for the worker who observes that no floating vessel is within the launching region thus posing a potential obstacle on the course of the launched newbuilding. The communication is done by radio (short-wave).

Upon obtaining the information of the water region being clear the Launching Manager requests the ship’s sponsor to release the ship from the slipway.

This is done by cutting the ribbon keeping in balance the lever of the stopper model fitted on parade stand. This causes unhooking the rope holding the levers of mechanical stoppers thus letting them go. From this moment the ship is standing freely on the lubricated launching ways. Usually the ship starts to slide down after a few moments gradually gaining on speed.

Should the newbuilding be standing without moving by herself, the Launching Manager gives the order to start hydraulic presses.

As long as the ship is standing the Launching Manager is responsible for the launching process. Upon the ship’s first move the entire responsibility is taken over by the Ship Master who is aboard the launched newbuilding together with the ship’s crew and emergency staff

As the ship leaves the slipway (the ship of 12 200 t weight) she moves at a speed of approximately 8 m/s (almost 30 km/h) and must be stopped as soon as possible because of the extremely narrow launching water region. For this purpose a special set of anchors is used which are dropped at the Master’s command and flexible ropes made of plastic – 4 pieces in this case. These ropes can get elongated by ca 60% and stop the ship in strictly specified place. As soon as the vessel is stopped the ropes must be released immediately so as to prevent their pulling the ship back towards the slipway.
After the ship has stopped the tug boats take the job over and lead the vessel to the outfitting quay.

Położenie stępki B178-III

November 17, 2006

09 listopada 2006 na pochylni Wulkan Nowa w Stoczni Szczecińskiej Nowa Sp. z o.o. została położona stępka pod budowę pierwszego kontenerowca z serii B178-III.

Time for m/v ALMATHEA

November 16, 2006

On 18 November 2006 r. another launching of newbuilding took place at Stocznia Szczecińska Nowa. The nineteenth containership 3100 TEU of the B178 series, m/v ALMATHEA is owned by company MARQUEST Shipping Company Ltd from Cyprus.
The ship was released by Mrs Anna Brzezicka.
The delivery is planned for the first quarter of 2007.
B178-I/ 19 is the universal containership with capacity of 41.850 DWT. She can carry 3.091 containers.
Lenght overall - 220 m, beam - 32,24 m.
The Chief Designer of the B178-I ship series is Mr Jacek Łożyński, Naval Architect Marine Engineer.
All vessels are built under the supervision of the classification society Germanischer Lloyd.
The launching operation has been open to public.

New building containership B178-III

November 8, 2006

On 9 November 2006 at 12:00 hrs in Stocznia Szczecińska Nowa Sp. z o.o. on Wulkan Slipway there will be a keel laid for the first containership in B178-III series.

B178-III/1 is a universal containership of 37,125 DWT capable of carriage of 2,800 of 20’ containers.

The length of the newbuilding will be 205.25 m, breadth 32.24 m. The propulsion by use of 7K80MC-C Diesel engine manufactured on MAN B&W licence by H Cegielski Poznań S.A.

The Chief Designer of the B178-III ship series is Mr Jacek Łożyński, Naval Architect Marine Engineer.

The ship is built by the order of Italian shipping company Costa Container Lines of Genoa.

The orderbook held by the Shipyard contains five more vessels for this shipowner, and already two ships delivered by Stocznia Szczecińska Nowa in 2002 are operated by Costa Container Lines. These are the containerships m/v CALA PORTOFINO and m/v CALA PONENTE.

This newbuilding will be delivered to the owners in April 2007.

Building B588-III/8.

October 31, 2006

B588-III/8, last Chemical Tanker. Building on the Slipway ODRA NOWA.

Containership WIEDUKIND leave Shipyard

October 31, 2006

In saturday 28.10.2006 - containership m/v WIEDUKIND leave Shipyard.
fot.: Ziemowit Olejnik

Name-Giving ceremony “WIDUKIND” B178-I

October 27, 2006

On 26.10.2006 along the Drzetowskie Północ Quay in SSN the name-giving ceremony has been held as well as flag-hoisting on the eighteenth containership in a series of vessels of 3,100 TEU capacity and 41,850 DWT, named m/v WIDUKIND.

The ship’s sponsor has been Ms Irena Stachura.

On Friday m/v WIDUKIND shall depart for Antwerp. She will operate on the Indian Ocean.

The Chief Designer of the B178-I ship series is Mr Jacek Łożyński, Naval Architect Marine Engineer.

The construction of this series of ships if financed by Korporacja Ubezpieczeń Kredytów Eksportowych and Bank Handlowy w Warszawie S.A.

Name-Giving Ceremony m/v Genca B-201-II

October 25, 2006

On 28 october 2006 on W1 slipway of Wulkan centre the ceremony of name-giving has been held for the newbuilding m/v GENCA built by the order of the Dutch shipowner, Spliethoff’s Bevrachtingskantoor B.V. of Amsterdam. The ship sponsor was Professor Teresa Lubińska.

Spliethoff’s Bevrachtingskantoor B.V. has been for years having business relations with Stocznia Szczecińska. Over the last four years of the cooperation with this shipowner the shipyard has delivered five newbuildings and nine further are still in the orderbook.

The newbuilding m/v GENCA is the third of the eight vessels of B201-II series often referred to as the ship series of the latest sixth generation, having refined high-tech advance level, classified as highly processed Polish export product.

The Chief Designer of the B201-II ship series is Mr Marek Nowak, Naval Architect Marine Engineer.

These ships combine the RoRo and containership functions and are additionally optimised by the paper carriage facility.

Length of the ship is 205 m, breadth 25.50 m, speed over 22 knots.

The construction of this vessel involves a unique arrangement of container cargo hold without hatch covers and movable container guides in the aft part.

Along the 2,800 lane metres distributed on four decks the ships are going to carry all types of vehicles, commencing from cars (up to 800 pieces) and buses through 60 t road trucks-trailers (up to 650 pieces) and 65 t caterpillar vehicles (up to 250 pieces) including 120 t Mafi trailers, ie trucks plus semi-trailers to carry containers among others. Two lowest decks are adopted for the carriage of paper inter alia.

Outer deck and fore cargo hold are suitable for the carriage of ca 660 containers in all universally used sizes thus providing full flexibility for the vessel in this respect. The large height of all decks in aft part gives a possibility to carry big-sized cargoes. All the cargo spaces are made suitable for the carriage of hazardous goods including nuclear waste.

The width of outer ramp (25 m) provides a possibility of simultaneous loading of all decks.

The ship design includes the rudders increasing the propulsion efficiency thus ensuring the speed over 22 knots. Two bowthrusters with additional equalising tunnel applied on the vessel improve the ship’s manoeuvrability at small speeds.

The ship is fitted with fin stabilisers and anti-heeling system for the loading and unloading operations.

The orderbook held by Stocznia Szczecińska includes 34 ships which ensures the work for the coming three years. The value of the orderbook is over 1.5 billion USD. The majority of newbuildings in the orderbook are the containerships – 10 vessels of 3,100 TEU capacity, 8 vessels of 2,800 TEU and 5 vessels of 1,700 TEU.

Panorama from shipyard gantry.

September 18, 2006

Pictures from Bow Sky B588

September 18, 2006

Con-Ro Vessel B201-II

September 15, 2006

Suitable for:
- road trailers, commercial vehicles, mafi trailers, cassettes, paper, 20, 30, 40, 45 ft containers
- holds prepared for 1-8 class IMO dangerous cargoes and INF2 cargoes

What does it mean “TEU”?

September 11, 2006

TEU – twenty feet equivalent unit.

Multi Purpose Vessel B587-IV /21 500 DWT/

September 4, 2006

- suitable for timber, paper, general cargo, bulk cargoes, 20-,40-,45-ft containers
- holds prepared for 1 - 8 class IMO dangerous cargoes
- removable tweendeck pontoons, with three different level positions; suitable also as removable
grain and vertical/horizontal separation bulkheads
- with asymmetric stern

Multi Purpose Vessel B587-IV/L /23 700 DWT/

September 4, 2006

- suitable for timber, paper, general cargo, bulk cargoes, 20-,40-,45-ft containers
- holds prepared for 1 - 8 class IMO dangerous cargoes
- removable tweendeck pontoons, with three different level positions; suitable also as removable grain
and vertical/horizontal separation bulkheads
- with asymmetric stern

Chemical Tanker B588 /40 000 DWT 52 100 m3/

September 4, 2006

suitable to carriage
- chemical cargoes IMO type I/II/III,
- petroleum products,
- vegetable, animal and fish oils,
- molasses.

Container Ship B170 /1 730 TEU 23 000 DWT/

September 4, 2006

Cellular, geared container vessel intended for carriage of:
- 20 and 40 ft ISO standard containers in holds and on deck
- 45 and 48 ft containers on deck and cellular type Eurocontainers in holds except of side stacks
- dangerous cargo containers in holds No 1 - 4
- reefer containers on deck
- break bulk cargo in holds No 2 - 4
Single screw motor ship fitted with one fixed pitch propeller, driven by slow-speed engine. Four cargo
holds, engine room and accommodation aft, transom, asymmetric stern, bulbous bow, one transverse
bow thruster.
Holds No 1-3 prepared for IMO dangerous cargoes of 1.4s, 2.1-2.3, 3, 4.1-4.3, 5.1, 6.1, 8 and 9 classes.
Hold No 4 prepared for IMO dangerous cargoes of 1.4s, 2.2, 2.3, 4.1-4.3, 5.1, 6.1 (except liquids FP 61 C),
8 (except liquids FP 61 C) and 9 classes.
Hold No 1 additionally prepared for IMO dangerous cargoes 1.1-1.6 classes.
Holds No 2 - 4 cell guides fitted with stoppers, abt. 4.58 m above tank top, for transportation of 40 ft
containers above break bulk cargoes.

Container Ship B178-III /2 800 TEU 37 125 DWT/

September 4, 2006

Cellular, geared container vessel intended for carriage of:
- 20 and 40 ft ISO standard containers in holds and on deck
- 45 and 49 ft containers on deck
- dangerous cargo containers in holds No 1-5
- reefer containers (self-contained air cooled type) on deck and in holds No 2 - 5
- break bulk cargoes in holds No 2 - 4 and 5 (hatch No 9 only)
Single screw motor ship with excessive freeboard, fitted with one fixed pitch propeller, driven by slow - speed engine.
Five cargo holds, engine room and accommodation aft, transom stern, bulbous bow, one transverse bow thruster.
Holds No 1-4 prepared for IMO dangerous cargoes of 1.4s, 2.1-2.3, 3, 4.1-4.3, 5.1, 6.1, 8 and 9 classes.
Hold No 5 prepared for IMO dangerous cargoes of 1.4s, 2.2, 2.3, 4.1-4.3, 5.1, 6.1 (except liquids FP 61 C), 8 (except
liquids FP 61 C) and 9 classes.
Hold No 1 additionally prepared for IMO class 1.1-1.6 dangerous cargoes.
Holds 2 - 4 and 5 (hatch No 9 only) cell guides fitted with stoppers, abt 5,25 m above tank top, for transportation
of 40 ft containers above break bulk cargoes.

Container Ship B178-I /3 100 TEU 41 850 DWT/

September 4, 2006

Cellular, geared container vessel intended for carriage of:
- 20 and 40 ft ISO standard containers in holds and on deck,
- 45 and 49 ft containers on deck,
- dangerous cargo containers in holds No 1- 6
- reefer containers (self-contained air cooled type) on deck and in holds No 2 - 5
- break bulk cargoes in holds No 2 - 5.
Single screw motor ship with excessive freeboard, fitted with one fixed pitch propeller, driven by slow-speed engine.
Six cargo holds, engine room and accommodation aft, transom stern, bulbous bow, one transverse bow thruster.
Holds No 1-5 prepared for IMO dangerous cargoes of 1.4s, 2.1-2.3, 3, 4.1-4.3, 5.1, 6.1, 8 and 9 classes.
Hold No 6 prepared for IMO dangerous cargoes of 1.4s, 2.2, 2.3, 4.1-4.3, 5.1, 6.1 (except liquids FP 61 C), 8 (except
liquids FP 61 C) and 9 classes.
Hold No 1 additionally prepared for IMO class 1.1-1.6 dangerous cargoes.
Hold 2, 3, 4 and 5 cell guides fitted with stoppers, abt 5,25 m above tank top, for transportation of 40 ft containers
above break bulk cargoes.

What is CGT?

September 1, 2006

CGT -Compensated Gross Tonnage.

What is GT?

September 1, 2006

Under vessel measurement rules of various nations, the Panama Canal and the Suez Canal gross tonnage is a measure of the internal volume of space within a vessel in which 1 ton is equivalent to 2,83 m3 or 100 ft3. Under the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969, (ICTM), a standardized numerical value is a logarithmic function of spaces within a vessel. There is no definition of a ton under ICTM because the value per unit of volume is greater on a vessel of large volume than on a vessel of small volume. Gross tonnage according to the national and canal rules generally includes spaces bounded by the under surface of the uppermost complete deck, the side frames, and the floor frames or the inner bottom it it rests on the floors or if the double water is for water ballast, plus closed-in space in deck structures are available for cargo or stores or for the berthing or accommodation of passengers or crew. Rules vary greatly as to exclusion or inclusion of various spaces. Gross tonnage according to ICTM is GT=K1V in which V is the total moulded volume of all enclosed spaces of the ship in m3 and K1 is 0.2+0.002 log10V.

What is DWT?

September 1, 2006

DWT (deadweight) – the difference in metric tons between the displacement of a ship in water of a specify gravity of 1.025 at the load waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the lightweight of the ship.

Lipcowe wodowanie kontenerowca

July 31, 2006

26 lipca 2006 r. w Stoczni Szczecińskiej Nowa został zwodowany kontenerowiec budowany dla niemieckiego armatora Petera Doehle. Statek z pochylni zwolniła 6-letnia Kasia Wrzesińska, córka Mariusza Wrzesińskiego, pracownika nadzoru armatorskiego.

Jednostka zostanie przekazana armatorowi we wrześniu. Statek o długości 220 m będzie mógł zabierać 3100 kontenerów.

Było to szóste wodowanie w tym roku. W planie są jeszcze trzy.

Jego budowę finansuje Bank Handlowy w Warszawie.

Lipcowe wodowanie kontenerowca.

July 27, 2006

26.07.2006 w Stoczni Szczecińskiej Nowa został zwodowany kontenerowiec budowany dla niemieckiego armatora Petera Doehle.

Statek z pochylni zwolniła 6-letnia Kasia Wrzesińska, córka Mariusza Wrzesińskiego pracownika nadzoru armatorskiego. Jednostka zostanie przekazana armatorowi we wrześniu. Statek o długości 220 m będzie mógł zabierać 3100 kontenerów. Jego budowę finansuje Bank Handlowy w Warszawie.

Było to szóste wodowanie w tym roku. W planie są jeszcze trzy.

M/v Timca wyruszyła w pierwszy rejs

July 13, 2006

Pierwszy z serii ośmiu statków RoRo-kontenerowców nowej generacji, m/v Timca wypłynął 12 lipca 2006 r. w dziewiczą podróż ze Stoczni Szczecińskiej Nowa do Antwerpii, a stamtąd do Finlandii.

Ta mierząca 205 m długości jednostka została zaprojektowana w ten sposób, aby spełniać funkcje typowe tak dla statku kontenerowca, jak i ro-ro. Jest przystosowana do przewozu różnej wielkości kontenerów w pozbawionej pokryw ładowni znajdującej się w części dziobowej i na pokładzie otwartym na rufie statku oraz pojazdów kołowych, których załadunek odbywa się przez rampę rufową poprzez system ramp wewnętrznych a ładunki rozmieszczone są na czterech poziomach.

Prędkość statku oraz wielofunkcyjny system przeładunkowy pozwoli Armatorowi zaoferować swoim klientom atrakcyjne czasy przewozu oraz sprawny przeładunek towarów.

M/v TIMCA spełnia najnowsze wymagania Lloyd’s Register, łącznie z fińską/szwedzką klasą lodową 1A super, co umożliwi żeglugę w najbardziej ekstremalnych zimowych warunkach na Bałtyku.

Armator zamierza eksploatować te statki w ramach serwisu TRANFEXPRESS w rejonie północnej Europy .

Podstawowe dane techniczne:

• Długość między pionami 190 m
• Długość całkowita 205 m
• Szerokość 25,50 m
• Zanurzenie 8,50 m
• Moc silników 2 x 12.600 kW
• Prędkość eksploatacyjna 22,6 węzła
• Klasa lodowa fińska 1 A super
• Nośność statku 17.700 ton
• Ilość kontenerów dwudziestostopowych 640
• Całkowita długość linii jezdnych 2800 m

Statek został zaprojektowany przez Biuro Projektowe Stoczni Szczecińskiej Nowa, a głównym projektantem jednostki jest Marek Nowak.

Photo Gallery 1

July 5, 2006

Naming ceremony of m/t BOW SEA

June 12, 2006

Dnia 20 kwietnia 2006 r. przy nabrzeżu Arsenał w Stoczni Szczecińskiej Nowa odbyła się uroczystość chrztu szóstego z serii 8 zbiornikowców do transportu płynnych chemikaliów, budowanych przez Stocznię Szczecińską Nowa dla norweskiej firmy Odfjell z Bergen. Odfjell jest jednym z największych na świecie operatorów chemikaliowców (jego flota składa się blisko 100 statków).

Tegoż dnia jednostka została przekazana armatorowi. W swój pierwszy rejs wyruszyła dn. 22 kwietnia 2006 r. Kierunek-Finlandia. Matką chrzestną nowej jednostki została pani Karin Ryland Blom.

Głównym projektantem serii jednostek B588-III jest Krzysztof Kapuścik.

Statek przystosowany jest do przewozu chemikaliów klasy I, II i III wg IMO, jak również produktów rafinacji ropy naftowej, kwasów, olejów roślinnych i tłuszczy zwierzęcych oraz melas. Podwójne poszycie burt i dna, zgodnie z wymogami IMO i US Coast Guard, zostało zaplanowane dla całego przedziału ładunkowego. Powierzchnia wewnętrzna wszystkich zbiorników ładunkowych jest wolna od wiązań konstrukcyjnych/ elementów wytrzymałościowych, tj usztywnień.

Statek posiada jeden pokład ciągły, wydatny dziób gruszkowy, dziobówkę i rufę pawężową. Pomieszczenia załogi, maszynownia i pomost nawigacyjny usytuowane są na rufie.
Przedział ładunkowy zaprojektowano ze zbiornikami centralnymi i burtowymi. Przestrzenie te rozdzieloną są dwiema wzdłużnymi grodziami typu “sandwich” (koferdamami). Ciąg centralnej przestrzeni ładunkowej został podzielony na 18 zbiorników (w tym dwa osadowe – slop tanks), natomiast burtowe przestrzenie ładunkowe podzielono na osiem par zbiorników (16 zbiorników skrajnych) za pomocą poprzecznych grodzi o poziomym przetłoczeniu trapezoidalnym. Daje to 34 całkowicie odseparowanych kadłubowych zbiorników ładunkowych spełniających wymogi IMO. Kwasoodporną stal na zbiorniki ładunkowe dostarczyły: japońska firma Nippon Steel i francuska CLI.

Na pokładzie znajduje się sześć cylindrycznych zbiorników o poj. 354 m3 każdy.

W rejonie przyłączy przeładunkowych (manifold area) zainstalowano dwa hydrauliczne żurawie z Towimoru S.A. o DOR 10 t. Jeden elektro – hydrauliczny dźwig zainstalowano do obsługi załadunku prowiantu i części zamiennych na lewej burcie. Zaprojektowano pomieszczenia dla 31 osób załogi stałej i 6 osób załogi Kanału Sueskiego.

Charakterystyka chemikaliowca :

• Długość całkowita             182,88 m
• Długość między pionami    175,25 m
• Szerokość                         32,20 m
• Wysokość boczna              17,95 m
• Zanurzenie                        11,50 m
• Nośność                           39,900 DWT
• GT                                   29.965
• NT                                   11.269

Pojemność zbiorników :

• ładunkowych                     52,125 m3
• balastowych                      16,000 m3
• na paliwo ciężkie                  2,400 m3

Rurociągi : 27 km
Prędkość eksploatacyjna : 15.3 węzłów

M/t Bow Sea jest jednym z największych na świecie zbiornikowców ze zbiornikami ze stali nierdzewnej.

Kolejny kontenerowiec ze Stoczni Szczecińskiej Nowa

June 12, 2006

W dniu 28 kwietnia 2006 r. Stocznia Szczecińska Nowa przekazała armatorowi niemieckiemu kolejny kontenerowiec typu B178-I o pojemności 3100 kontenerów, długości 220 m i szerokości 32,2 m.

M/s CCNI ARICA jest już trzynastym statkiem tej serii wybudowanym przez SSN. Pierwszym portem, do którego zawinie jednostka po opuszczeniu stoczni jest Antwerpia.

Odbiorcą statku jest firma MS Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co. KG z Hamburga.

Budowę zdawanego dziś statku finansował Bank Handlowy w Warszawie S.A.

Jest to druga jednostka przekazana przez Stocznię Szczecińską Nowa w roku bieżącym. Aktualny portfel zamówień Stoczni Szczecińskiej Nowa to 36 statków o wartości 1,6 mld USD.

Launching B-201/II Kraftca

June 10, 2006

© 2006 Stocznia Szczecińska Nowa Sp. z o.o. - Privacy policy - Accessibility Statement - Made by: Ikeris Sp. z o.o.